从气水动布局设计方面来看，“鲲龙”AG600飞机既要按照陆基飞机的起降模式，使用起落架系统来完成陆上起降，同时还要按照水上飞机使用船体滑行的模式，来完成水上起降，而这两种起降模式的气动与水动特性存在着明显差异 。
“船的航行速度有限，大概只有十几节，快的也只有二三十节 。 可是飞机如果要在水上飞起来，它的离水速度就要到100节左右，这么高的速度、波动的水面和浪对机体的冲击，对飞机在水上滑行过程的影响都非常大 。 ”黄领才说 。 “鲲龙”AG600设计团队通过多方案权衡迭代与优化，气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等关键技术攻关，圆满完成了“鲲龙”AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求 。
“更加难能可贵的是，‘鲲龙’AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套，并满足中国民航适航规章要求 。 ”黄领才强调，通过这个型号的研制，科研团队也在摸索属于这个特种用途飞机领域的理论和试验分析方法 。
3.促进完善空中应急救援体系
从航空搜索救援的历史发展看，水上飞机是最早用于海上救援的飞机，特别是在战争时期，担负着巡逻、搜索、运输、侦察等任务 。 此外，从1919年起，飞机便成为一些西方国家森林火灾巡护的主力 。
在我国，从20世纪60年代“水轰五”的研制到现在“鲲龙”AG600的研制，中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术 。 黄领才说：“‘鲲龙’AG600作为我国‘三个大飞机’之一，承载着国家和民族的使命，对增强我国综合国力，树立民族自信心和自豪感具有重要意义 。 随着技术的不断突破，我们也不断获得新的动力，更有信心往前走下去，希望能够为国家建立完善的应急救援和空中消防体系作出贡献 。 ”
据有关部门统计，如果我国发生森林大火，全国可调动的能用于航空灭火的航空器只有30多架 。 目前，我国森林航空消防与国际先进水平仍存在巨大差距 。 “正因如此，‘鲲龙’AG600飞机对提升国产民机产品供给能力和水平，促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，具有重大意义 。 ”黄领才强调 。
据了解，目前我国应急救援和空中消防体系正在逐步完善中，相应的任务体系、指挥体系、运行体系、协同体系还未形成明确的机制，发展远海、深海搜索设备的研发，加快推进森林航空消防事业发展已经成为未来的方向 。
同时，随着“一带一路”倡议的提出，人们的活动将越来越走向远海 。 “‘鲲龙’AG600飞机航程远、续航时间长、水面起降性能好的优势将我国的海洋救援能力从300公里提升到1500公里，为人们走向远海提供有效的安全保障手段 。 ”黄领才说 。
《光明日报》（ 2018年10月21日 04版）
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