事实上 , 早在2016年 , 国家就成立了中国航空发动机集团公司 。 这家新央企自此成为中国实施航空发动机和燃气轮机重大专项的责任主体 , 也彰显了中国自主打造“航空心脏”的决心 。
国产大飞机C919何时拥有强劲“中国心”?向巧表示 , C919发动机的研制正在按照计划有序推进 。 中国航空发动机集团成立以来 , 航空发动机与燃气轮机重大专项有效开展 , 专门设立了产学研创新资金 , 通过需求牵引 , 集中国内高校和科研院所的优势资源共同攻关 , 在核心机部分关键技术上已取得重要进展 。 “核心机的表现令人满意 。 ”向巧说 。
“自主设计研发大飞机 , 关键要看我们对核心技术的掌握 。 目前 , 我们已掌握了飞机整体的核心技术 , 一部分关键技术和设备还在逐步掌握中 。 我们可以先局部突破 , 然后以点带面 。 ”吴光辉表示 。
提升综合工业水平
【国产大飞机志存高远 C919已获815架订单】一架C919大型客机 , 有724根线缆、2328根导管、总长近80公里管线 , 零部件总数达250万个 , 把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起绝非易事 。 也正因为这是一项高度集成的系统工程 , 大飞机制造才被称为“现代工业的王冠” , 考验着一个国家的工业水平 。
对此 , 参与C919客机后机身后段装配任务的中国航天科工集团航天海鹰特种材料有限公司装配制造中心车间主任王巍深有体会 。 在整个装配任务中 , 全段零件723个 , 复合材料占51% 。 制孔试验需要完成15个项目 , 1800多块试片 , 制孔2万多个 , 每个孔的直径误差必须控制在0.03毫米以内 , 相当于头发丝粗细的1/3 。 为此 , 王巍带领班组成员 , 24小时全程加班 , 以精益求精的工匠精神完成这些工作 。
“工作20多年 , 我见证了中国这些年工业水平的快速发展提高 。 国产大飞机C919就是令国人骄傲的中国制造 。 ”王巍说 。
事实上 , 作为高端制造业的集大成者 , C919体现的不仅是一架大型飞机的价值 , 更关乎中国整个国家制造业的水平 。
“航空产品技术密集度很高 , 它对国家基础工业的配套能力要求特别高 , 对工业化和信息化融合程度的要求也很高 。 ”航空工业制造院院长李志强表示 。
据了解 , 大飞机制造几乎融合了机械、电子材料、化工等所有门类的高新技术 , 对中国制造业具有极强的辐射和带动作用 。 在研制C919过程中 , 国内很多厂商在各自领域进行针对性技术研发 , 最后进行组装 , 这使中国各个行业基础工业水平获得了较大提升 。 随着一系列新技术、新材料、新工艺在国产大飞机上的应用 , 这些新成果也将实现批量生产 , 进而催生中国基础工业能力的进一步提升 。
将有更多“兄弟姐妹”
据了解 , 今年起还将有更多国产大飞机飞上蓝天 。 第三架大飞机预计年底之前在浦东机场新建的第五跑道上首飞 , 2019年还将有3架计划试飞 , 共有6架飞机进行试飞 , 今年也将完成极限载荷静力试验 。
根据计划 , C919将制造6架试飞飞机 , 其中第一至第三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第六架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目 。
吴光辉说 , 目前中国商飞公司正全力以赴加速C919的研制 , 今年计划研制15架ARJ21客机 。 宽体飞机也已纳入大飞机项目中 。 对于2018年的主要任务 , 吴光辉表示 , 将根据试飞中出现的问题 , 分阶段对飞机改进设计、升级软件等 。 “比如要进行飞控系统的调参 , 也就是比较参数初始值和在实际飞行中的表现值 , 调参后软件重新升级 , 逐步让飞机达到最好状态 。 ”
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