什么是曲轴扭振当发动机工作时 ， 曲轴在周期性变化的转矩作用下 ， 各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动 ， 简称扭振 。对扭转振动而言 ， 由于曲轴较长 ， 扭转刚度较小 ， 而且曲轴轴系的转动惯量又较大 ， 故曲轴扭振的频率较低 ， 在内燃机工作转速范围内容易产生共振 ， 当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时 ， 就会发生共振 。共振时扭转振幅增大 ， 并导致传动机构磨损加剧 ， 发动机功率下降 ， 甚至使曲轴断裂 。
曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一 ， 它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性 。因此 ， 扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素 。为了消减曲轴的扭转振动 ， 现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭振减振器 。
扭振减振器的作用及种类为了消减曲轴的扭转振动 ， 现在汽车发动机多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭振减振器 。
它的功能作用简单介绍有以下三个方面：
(1) 消减曲轴扭转振动 ， 提高曲轴的疲劳寿命 ， 减少应力水平；
(2) 传递扭矩 ， 衰减扭矩波动；
(3) 减少整车的振动、噪音 。
减振器就其特性而言 ， 可分为三大类：
动力减振器 ， 主要依靠它的动力效应改变轴系的自振频率 ， 使之移出工作转速范围 ， 达到避振目的 ， 如弹簧式和摆式动力减振器等；
阻尼减振器 ， 主要依靠固体的摩擦阻尼或液体的粘性阻尼来吸收干扰力矩输入系统的振动能量 ， 以减小振动 ， 如橡胶减振器和硅油减振器等；
复合减振器 ， 就是既有调频作用 ， 又有阻尼降幅作用 ， 如硅油橡胶减振器和硅油弹簧减振器 。
目前应用最多的就是橡胶减振器和硅油减振器 。其中橡胶减振器广泛应用于汽油发动机 ， 硅油减振器主要应用于 。目前用于汽车橡胶减振器主要是单级减振器（只有一个惯性质量） ， 但是 ， 随着汽车发动机的轻量化和大功率化 ， 单级橡胶阻尼式减振器的减振效果已满足不了曲轴系统扭转振动控制的要求 ， 目前在一些汽车发动机上已经采用了多级的橡胶阻尼式减振器 。以下是几种国内外常见的减振器 。
单级扭振减振器
图2.1为常见结构形式的单级扭振减振器 。1为减振器壳体 ， 2为硫化橡胶层 ， 3为减振器惯性质量 。
多级并联式扭振减振器
图2.2 为两级并联式扭振减振器 。零件7 为轮毅 ， 是扭振减振器与发动机曲的连接件；钢圈1 和带轮2（齿圈）为紧配合 ， 合成为一个惯性环 ， 与橡胶件8组成为一级扭振减振器 。摩擦环6 和5 为由特氟龙材料制成的部件 ， 因此带轮2和轮毅7 之间可以相互转动 。惯性环4 为另一惯性质量 ， 与橡胶件3 组成另一个扭振减振器 。橡胶件3 一侧硫化在轮毅7 上 ， 另一侧则硫化在惯性质量上 ， 因此 ， 图2.2 所示的扭转减振器为两级并联式扭振减振器 。
图2.3 为三级并联式扭振减振器的结构图 。轮毅8 为扭振减振器与曲轴的连接件 。橡胶件2、6 和10 的一侧与轮毅3、7、9 硫化在一起 ， 另外一侧分别与惯性环1、带轮5 和11 硫化在一起 。摩擦环4 由特氟龙材料制成 ， 因此摩擦环4与带轮(兼作惯性环)5 之间可以相互转动 。惯性环1 与橡胶件2、带轮5 与橡胶件6、带轮（兼作惯性环）11 与橡胶件10 组成三级并联式扭转减振器 。
推荐阅读
- 判断发动机曲轴主轴承异响方法
- 曲轴主轴承盖螺栓的拆装顺序
- 发动机的装配之曲轴飞轮组的安装
- 福特蒙迪欧曲轴皮带轮怎么对
- 曲轴箱通风的作用目的和工作原理
- 曲轴轴承异响的原因和解决方法
- 现代领动曲轴位置传感器在哪个地方
- 现代胜达曲轴位置传感器在哪里
- 各类型曲轴位置传感器的结构和工作原理
- 曲轴位置传感器坏了有什么症状