针对涡轮增压车型熄火前是否应该怠速的问题，我们又做出了一个比较明确的答复 。无论从官方使用手册还是各品牌4s店维修总监的答复中都得出比较明确的答复：“建议在高速驾驶或者长时间高负荷、爬坡后怠速运转，已更好保护发动机” 。也就是告诉大家，对于涡轮增压车型来说，是否怠速要看具体驾驶条件来操作 。
但可爱而又细心的网友们继续留言，这次将问题集中在了“自动启停装置” 。网友纷纷留言表示，按这样说，既有涡轮增压器又装有发动机自动启停，二者是否自相矛盾呢？今天就这个问题再来剖析一下 。
一、什么是发动机自动启停？
时下这个配置出现在了众多车型上，不单是宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型如马自达、荣威、帝豪等纷纷配置 。各种车型全系标配自动启停装置 。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍 。增长势头很猛，而据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停 。
“自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上 。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上 。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如马自达、本田、雪铁龙、通用等等 。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用 。
简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时 。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力 。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术大同小异 。
对发动机到底有没有损伤？（因为这套系统大大增加了发动机启动次数 。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？）
解答：
发动机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的：
汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑 。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油 。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响 。
因此，也就不存在损伤发动机的情况了 。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的 。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭 。
二、针对网友的疑虑，我们再次联系到部分品牌的维修总监们，来看看他们的答复：
博瑞祥浓马自达4s店技术总监高智武：车辆在短暂停止时仍有机油在发动机内帮助散热，因此高速行使后如果遇到车辆使用启停系统是不会对发动机造成损害的 。同时，建议车主在高速行使后，可以将启停系统关掉或者轻踩刹车就不会启动启停系统 。
百得利奥迪维修总监欧阳：
目前的涡轮增压发动机设计更加合理，即便车辆在短暂熄火时也不会对发动机造成太大的影响 。但是，还是提醒车主，为了保证发动机的寿命，在长时间高负荷运转后，熄火前怠速3-5分钟更好 。而且不要极端驾驶，特别是在磨合期内的车辆 。
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