贵阳东到成都高铁时刻表查询，贵阳至成都高铁时刻表 _贵阳

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3，为什么不直接修通西安到贵阳的高铁反而要绕到成都再到贵阳不知道你问的问题是成贵高铁经过的地方还是成都东经重庆到贵阳的高铁经过的地方？我做两个解释如下:成贵高铁:成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道[1] 。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。[2]2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车[3]，届时成都到贵阳只要4小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。成都东经重庆到贵阳的高铁:成都东经成渝高铁、渝贵铁路到贵阳北，经成渝(简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站)、渝贵铁路(重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站、修文县站、贵阳东站) 。不知道你问的问题是成贵高铁经过的地方还是成都东经重庆到贵阳的高铁经过的地方？我做两个解释如下:成贵高铁:成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道[1] 。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。[2]2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车[3]，届时成都到贵阳只要4小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。成都东经重庆到贵阳的高铁:成都东经成渝高铁、渝贵铁路到贵阳北，经成渝(简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站)、渝贵铁路(重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站、修文县站、贵阳东站) 。目前黄山到成都仅有一趟直达的高铁车次，这趟车次是从杭州开来的，终点站就是成都。这趟车次6点45分从杭州东站始发发出，途经杭黄高速铁路，中途停靠千岛湖站后，8点12分到达黄山北站，8点16分发出后，途经合福高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路运行，中途停靠婺源、上饶、弋阳、南昌西、高安、宜春、萍乡北、长沙南、韶山南、娄底南、邵阳北、怀化南、三穗、凯里南、贵阳东、黔西、毕节、威信、乐山、青神、彭山北21座车站后，到达终点站成都东站。乘坐这趟高铁车次从黄山北站到成都东站的里程为2089公里，用时为11小时29分钟，到达成都东站的时间是19点45分，也就是说早上从黄山北站出发，晚上就可以到达成都，吃上成都地地道道的各种美食，高铁实现了两地之间当日到达，只不过要乘坐十几个小时高铁，时间还是太长了，长时间只能坐着身体会非常累，全程坐下来舒适性会大打折扣。好在黄山有到成都的航班，不过也仅有一趟，而且不是直飞航班，这趟航班17点35分从黄山屯溪国际机场起飞，中途还要降落到宜昌三峡机场上下客，21点45分抵达成都双流国际机场，飞行时间为4小时10分钟。坐飞机到成都的优势有两点：一是比高铁的用时缩短很多，另一个就是机票打折力度大，票价比高铁的票价便宜很多。不知道你问的问题是成贵高铁经过的地方还是成都东经重庆到贵阳的高铁经过的地方？我做两个解释如下:成贵高铁:成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道[1] 。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。[2]2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车[3]，届时成都到贵阳只要4小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。成都东经重庆到贵阳的高铁:成都东经成渝高铁、渝贵铁路到贵阳北，经成渝(简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站)、渝贵铁路(重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站、修文县站、贵阳东站) 。目前黄山到成都仅有一趟直达的高铁车次，这趟车次是从杭州开来的，终点站就是成都。这趟车次6点45分从杭州东站始发发出，途经杭黄高速铁路，中途停靠千岛湖站后，8点12分到达黄山北站，8点16分发出后，途经合福高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路运行，中途停靠婺源、上饶、弋阳、南昌西、高安、宜春、萍乡北、长沙南、韶山南、娄底南、邵阳北、怀化南、三穗、凯里南、贵阳东、黔西、毕节、威信、乐山、青神、彭山北21座车站后，到达终点站成都东站。乘坐这趟高铁车次从黄山北站到成都东站的里程为2089公里，用时为11小时29分钟，到达成都东站的时间是19点45分，也就是说早上从黄山北站出发，晚上就可以到达成都，吃上成都地地道道的各种美食，高铁实现了两地之间当日到达，只不过要乘坐十几个小时高铁，时间还是太长了，长时间只能坐着身体会非常累，全程坐下来舒适性会大打折扣。好在黄山有到成都的航班，不过也仅有一趟，而且不是直飞航班，这趟航班17点35分从黄山屯溪国际机场起飞，中途还要降落到宜昌三峡机场上下客，21点45分抵达成都双流国际机场，飞行时间为4小时10分钟。坐飞机到成都的优势有两点：一是比高铁的用时缩短很多，另一个就是机票打折力度大，票价比高铁的票价便宜很多。中国的铁路网络，从来都是以重要的城市为结点相互连接起来的。就是一根线，沿线也不是走直路。要照顾沿线城市，是弯来倒去的一个城市一个城市的通联。例如成渝高铁，走的是内江，几乎绕一个倒拐子。如果走直线，要节约近一百公里路。西安到贵州走直线虽然线路短，但是不能利用既有线路。它利用成贵高铁，或者渝贵高铁，节约了建设资金。而且，西安到贵州走直线，只有始点到终点的乘车客源，高铁在沿线得不到有效利用，运力浪费。提这个问题的并不懂得一条铁路建设进行可行性研究的时候，对选线是很讲究的。除了要照顾沿线城市，特别是运行的经济性要从客源保证上作研究。西安到贵州如果走直线，就只有始点到终点的乘客，沿线的乘客比较少，运力会浪费。高铁建设是高投资，运行成本也很高，不是在地图上划一根线那么容易。你如果对从西安要绕道成都或者重庆不满意，认为浪费你的时间和车费，大可以发牢骚。但是，直线要客源足够，如果本来可以十几分钟一趟的车变成一两个小时，甚至半天一趟，你可以就更花时间。至于车费，我看车费还是与成本有关吧，中国如果完全由一条一条没有充分利用运力的直线高铁组成铁路网络，我不知道高铁票还收这个价吗。