高铁上方快速飞行的铁架子是什么，在高速边上看见很多这种高的铁架是做什么用的 _快速

1，在高速边上看见很多这种高的铁架是做什么用的这应该是大气污染监测站，在铁架子的不同高度装有各种检测仪器，随时监测不同高度的大气污染情况。我家旁边就有一个这样的铁架子。

2，高铁让带铁架子么高铁规定每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160cm 。杆状物品不超过200cm;重量不超过20kg 。都可以.如果你的铁架子超过这个标准就不可以了【高铁上方快速飞行的铁架子是什么，在高速边上看见很多这种高的铁架是做什么用的】

3，高铁是指速度高还是铁轨架的高贝尔V-280，极限时速可以达到560公里传统直升机是通过偏转旋翼来产生向前的力，这种方式效率较低，并且桨叶速度本身有限制，因而飞行速度被认为很难突破380公里时速的限制。AH-64阿帕奇武装直升机发动机性能出色，最高速度达到365公里时速，俄罗斯的米-28N和卡-52都是350公里时速，而我们武直-10发动机性能不足，只有300公里。所以要突破这一限制，实现高速直升机，必须在动力布置上进行改进。第一种思路就是复合推进系统，通过另外安装一套水平推进系统来更好的提供向前推进力，这方面美国在上世纪50年代已经开始研究，并在上世纪60年代越战期间研制出AH-56“夏延”高速武装直升机。AH-56夏延最高时速达到407公里，需注意的是当时的AH-64阿帕奇时速只有270公里。不过该武装直升机为美国空军负责研制，后美国空军和陆军签署协议，空军不搞直升机，陆军取消固定翼飞机。所以空军取消了AH-56夏延，陆军取消了YC-14和YC-15短距起降运输机。而现在美国再这方面最新研究是西科斯基的S-97高速直升机，采用硬性桨叶的共轴反桨布局，尾部安装推进尾桨，最高飞行速度超过482公里/小时。复合推进技术成熟可靠，但缺点也很明显，那就是需要安装两套动力系统，结构复杂，而且速度提升幅度也有限，所以并没有大规模应用。另一套思路就是偏转翼技术，他将固定翼技术和直升机特点融合在一起，垂直升空后，桨叶偏转至水平方向，变成螺旋桨飞机。这方面美国贝尔公司从1956年开始，经过半个世纪的努力，先后搞过43种试验型号，而且其中大部分都以坠毁告终。几乎可以说是“前仆后继”的努力，终于研制成功V-22鱼鹰偏转翼机。鱼鹰偏转翼机通过偏转发动机和螺旋桨，实现了巡航速度478公里/小时，最高速度509公里/小时，并且可以达到1600公里的航程。这些性能都是传统运输直升机无法企及的，也成为美国海军陆战队下一代军马。美军已经基本放弃了复合推进系统，选择以V-22为代表的旋翼机，并且贝尔、洛克希德马丁等公司也开始着手研发基于偏转翼技术的下一代运输直升机。其中贝尔公司搞的V-280非常引人注意。这是贝尔和洛克希德马丁公司在2017年研制成功的，跟V-22鱼鹰的整个发动机连同桨叶一起偏转不同，V-280发动机保持水平，仅桨叶和传动装置偏转，从而提高可靠性。这张的V-280发动机位置被精心打码模糊处理，V-280的最高时速也达到惊人的560公里，是目前为止速度最快的直升机。总体上说，偏转翼机虽然整体事故率还较高，但这方面是未来发展方向，复合推进代价太大，提升有限，整体上不如偏转翼。美国再这一领域处于一骑绝尘的地位，特别是贝尔公司，可以说是“失败”了50年最终收获成功这一执着精神非常令人倾佩。在2013年直升机展览上，中航工业展示了“蓝鲸”4旋翼直升机方案，但这些年过去，缺乏进一步消息。贝尔V-280，极限时速可以达到560公里传统直升机是通过偏转旋翼来产生向前的力，这种方式效率较低，并且桨叶速度本身有限制，因而飞行速度被认为很难突破380公里时速的限制。AH-64阿帕奇武装直升机发动机性能出色，最高速度达到365公里时速，俄罗斯的米-28N和卡-52都是350公里时速，而我们武直-10发动机性能不足，只有300公里。所以要突破这一限制，实现高速直升机，必须在动力布置上进行改进。第一种思路就是复合推进系统，通过另外安装一套水平推进系统来更好的提供向前推进力，这方面美国在上世纪50年代已经开始研究，并在上世纪60年代越战期间研制出AH-56“夏延”高速武装直升机。AH-56夏延最高时速达到407公里，需注意的是当时的AH-64阿帕奇时速只有270公里。不过该武装直升机为美国空军负责研制，后美国空军和陆军签署协议，空军不搞直升机，陆军取消固定翼飞机。所以空军取消了AH-56夏延，陆军取消了YC-14和YC-15短距起降运输机。而现在美国再这方面最新研究是西科斯基的S-97高速直升机，采用硬性桨叶的共轴反桨布局，尾部安装推进尾桨，最高飞行速度超过482公里/小时。复合推进技术成熟可靠，但缺点也很明显，那就是需要安装两套动力系统，结构复杂，而且速度提升幅度也有限，所以并没有大规模应用。另一套思路就是偏转翼技术，他将固定翼技术和直升机特点融合在一起，垂直升空后，桨叶偏转至水平方向，变成螺旋桨飞机。这方面美国贝尔公司从1956年开始，经过半个世纪的努力，先后搞过43种试验型号，而且其中大部分都以坠毁告终。几乎可以说是“前仆后继”的努力，终于研制成功V-22鱼鹰偏转翼机。鱼鹰偏转翼机通过偏转发动机和螺旋桨，实现了巡航速度478公里/小时，最高速度509公里/小时，并且可以达到1600公里的航程。这些性能都是传统运输直升机无法企及的，也成为美国海军陆战队下一代军马。美军已经基本放弃了复合推进系统，选择以V-22为代表的旋翼机，并且贝尔、洛克希德马丁等公司也开始着手研发基于偏转翼技术的下一代运输直升机。其中贝尔公司搞的V-280非常引人注意。这是贝尔和洛克希德马丁公司在2017年研制成功的，跟V-22鱼鹰的整个发动机连同桨叶一起偏转不同，V-280发动机保持水平，仅桨叶和传动装置偏转，从而提高可靠性。这张的V-280发动机位置被精心打码模糊处理，V-280的最高时速也达到惊人的560公里，是目前为止速度最快的直升机。总体上说，偏转翼机虽然整体事故率还较高，但这方面是未来发展方向，复合推进代价太大，提升有限，整体上不如偏转翼。美国再这一领域处于一骑绝尘的地位，特别是贝尔公司，可以说是“失败”了50年最终收获成功这一执着精神非常令人倾佩。在2013年直升机展览上，中航工业展示了“蓝鲸”4旋翼直升机方案，但这些年过去，缺乏进一步消息。