高铁为什么不能装紧急制动系统，制动器为什么装在高速轴上 _什么

本文目录一览

1，制动器为什么装在高速轴上
2，为什么高铁30秒后踩油门
3，空挡滑行有什么危险
4，动车组哪些情况紧急制动不缓解
5，关于交规中的几个问题

1，制动器为什么装在高速轴上先对于低速轴，高速轴是主动轴，高速轴上的扭矩要低于低速轴，所以在制动高速轴时制动力更小，而效果却是一样的因为4轴转矩小有什么问题和想法，欢迎您有时间光临百度（机械工程）我是机械工程吧吧主

2，为什么高铁30秒后踩油门这是为了让驾驶员保持注意力高度集中的一种装置，可以简单的将这一装置理解成一个可以重置时间的倒计时秒表，限制时间为30秒，如果驾驶员不在这一段时间之内踩下踏板重置倒计时，那么系统就会立刻向驾驶员发出警告声，提醒驾驶员保持注意力集中，而如果警报发出之后10秒钟内驾驶员还没有踩下踏板，那么系统就会自动判定当前列车处于无人驾驶状态，立刻采取紧急制动，保证列车的运行安全。

3，空挡滑行有什么危险空挡滑行是指驾驶员在下坡或将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器踏板挂空挡，利用惯性滑行。其实这种做法很不可取，存在很大的危险性。因为一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起，引擎转速变慢，对凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车” 。这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不联结，没有引擎刹车作用的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，更会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，制动力越差，滑得越厉害。值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，其结果同样不妙。尤其是下坡时，更不能以空挡或踩下离合器再刹车。空档滑行的危险性，主要体现在下坡时和高速时。此时，车速较快、动能较大，如果出现紧急情况，仅凭刹车的作用是不够的，发动机的牵制力会起到很好的第二道保障作用；同时，如果在刹过程中突然出现可以紧急避让的机会，在档滑行也能够及时抓住该机会；另外，中高档车的刹车和助力转向都是液压或油压的，压力来自于发动机的运转，有些车的转向锁也跟电源相连，如果在刹车过程中发动机熄火，则刹车和转向都将失灵（自己可以在原地试试，刹车踩二脚就踩不动了），这是非常危险的，如果在档滑行，则可以通过发动机和变速箱的牵制力使车稳定下来，避免二次危险。还有一条就是，下坡，尤其是长坡，长时间踩刹车，会造成刹车片过热，甚至烧焦了，当然刹车就会失灵了。带档滑行，造发动机和变速箱的牵制力，可以给刹车片不少的休息时间呢刹车失灵的情况发生，出车祸的几率增大，刹车太长会失灵【高铁为什么不能装紧急制动系统，制动器为什么装在高速轴上】