当然 ， 不仅仅是限于前线 ， 不少从工厂下线的车辆也都有不一样的标识 ， 例如欧宝半履带牵引车就涂有四臂细长的十字 ， 可能这是为了显示该武器的与众不同吧 。随着黄褐色作为基本底色涂装非洲军团 ， 与黄褐色色调相近的白色自然不能再次使用 ， 于是就出现了用黑色填涂十字中心的图案 ， 自然的出现了众多衍生形 ， 比如细长的十字 ， 有根据标准徒手绘出的十字等 。
二战期间 ， 德国装甲部队喷涂的“铁十字”国籍标识是如何演变的？
在第二次世界大战期间 ， 德国不论是在空军的飞机上 ， 还是在陆军的装甲车辆上 ， 都沿用了被称为Balkenkreuz的十字识别标志 ， 目的只有一个 ， 就是为了快速准确识别作战武器的国籍 ， 从而在混乱激烈的战场上 ， 避免出现自己人误击了自己人的现象 。纵观这五年多的战争史 ， 我们不难发现 ， 同为“铁十字”的国籍标识 ， 却不尽相同 ， 或多或少的发生着某些变化 ， 这些变化有主观的原因 ， 但更多的是随着战场的变化而改变的 。
在1939年闪击波兰之初 ， 德国的装甲车辆采用深灰色作为底色进行涂装 ， “铁十字”标识则采用醒目的纯白色 ， 而且该标识尺寸大 ， 笔画粗 ， 为的是让随陆军一同推进的空军飞行员能从高空一眼识别到己方的部队 。但是开战一周以后 ， 很多一线的装甲部队都不约而同的向上级汇报了装甲车辆“铁十字”标识处被反坦克弹贯穿的情况 。这让德国陆军司令部恍然大悟 ， 在中欧森林里 ， 底色为深灰色的装甲车辆伪装性是高 ， 但突出的白色国籍标识让己方快速识别的同时 ， 也让敌方能快速锁定 。
为了减少这种不必要的损失 ， 不少一线部队人员开始往白色的“铁十字”标识上涂上泥巴 ， 或者用砂纸将国籍标识铲除 ， 这让在波兰战役后期的德军装甲车辆出现了不怎么明显的国籍标识 。但这些土办法终究费时又费力 ， 在随后的战争中 ， 出现了在白色的“铁十字”标识中心用黄色涂料来填充 ， 让白色面积尽可能的小 ， 甚至只留下了白色的十字边框 ， 有的干脆将整个十字都涂成暗黄色 ， 这一做法一直沿用到1940年的法国战役开始前 。
在波兰战役后 ， 总结经验教训时 ， 陆军司令部拿出了一个既能满足实际需要又能降低敌方发现概率的标识方案 ， 那就是沿用德国空军飞机现有的不封口的白色十字轮廓的标识 ， 而且尺寸也相应的减小 。在发动法国战役的准备阶段 ， 理论上德军的装甲车辆都应按新标准进行标识涂装 ， 但是因为各种各样的原因限制 ， 依旧出现了不少标准“铁十字”涂装的变形图案 ， 其中最常见的“铁十字”标识是出现在Ⅲ号坦克和Ⅳ号坦克上的宽高均约为280毫米 ， 白色条幅状的标识 。
1941年2月 ， 随着北非战场的开辟 ， 由于沙漠作战环境的加入 ， “铁十字”的国籍标识不得不再次进行调整 ， 这次改变为之后“铁十字”国籍标识的演变产生了重要的影响 。随着黄褐色作为基本底色涂装非洲军团 ， 与黄褐色色调相近的白色自然不能再次使用 ， 于是就出现了用黑色填涂十字中心的图案 ， 自然而然的出现了众多衍生形 ， 比如细长的十字 ， 还有根据标准徒手绘出的十字等 。
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