有人说 ， 这个还不简单呀 ， 只要下个命令让两家公司生产一样口径的瓶子和瓶盖就行了 。但是说起来简单 ， 实际中你却会遇到很多问题：瓶子与瓶子之间、瓶盖与瓶盖之间 ， 口的直径其实是有微小的差别的 ， 怎么控制这个差别？瓶子与瓶盖之间应该怎么拧？万一刚好那个最小的瓶口遇到了最大的瓶盖松了怎么办？万一最大的瓶口遇到了最小的瓶口拧不上怎么办？拧多紧合适？万一太紧了顾客拧不开怎么办？万一太松了运输途中掉了怎么办？而你要知道 ， 飞机可是有成千上万的零件的 ， 就算你所有的零件都是最好的 ， 如果不知道怎么安排他们的生产、怎么装 ， 也是白瞎 。
所以怎么样合理安排零件的生产去让他们可以组合成符合要求的组合体、在实际装配的时候怎么装配能让他们更好的配合 ， 都是很深的学问 。尤其是像大飞机、航空发动机这种大量零件组成的、对可靠性要求非常高的产品 ， 必须要花非常长的时间、非常多的精力才能够研究出来 。所以你会发现一个很奇特的现象 ， 比如说我的老本行 ， 航空发动机领域 ， 日本参研过很多的项目 ， 在其中负责某一个部分 ， 而且确实做的很好 ， 但是一到生产整个发动机的时候 ， 就完蛋了 。
据我所知 ， 我比较喜欢的两个品牌华为和努比亚都有这个功能 。白天都可以实现慢门拍摄 ， 不需要调光器等设备 。都是通过多张照片 ， 叠加的方式模拟慢门 。可以实现长时间的手动曝光 。努比亚:使用“电子光圈”模式 ， 有参数可以设置 。你可以设置时间的长短 。F值越大 ， 曝光时间越长 。f这里是电子光圈 ， 不改变景深 ， 能让云画动起来 ， 让水面更平静 。
事实上 ， 虽然商用大飞机不是日本制造的 ， 但日本已经研制出了大型运输机 ， 如日本的C2运输机 。实际效果如何？“早在2007年 ， C2就在试验中发现美国提供的铆钉强度不足 ， 同年7月在静强度试验中发现问题；2008年 ， 首飞因强度问题再次推迟；2014年 ， 在测试超高空飞行所需的强度时 ， 飞机因货舱门故障被判定强度不足 。”↑-日本C2运输机失败-↑(图片来自网络)因此 ， 由于历史原因 ， 日本现在的产业整合能力存在很大问题 ， 没有能力生产大飞机 。就算他现在想生产 ， 也生产不出来 。至少要十年二十年才能掌握 。
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