目前，本田在中国推出的所有混合动力汽车都属于混合动力汽车(HEV)，没有配备外部充电端口，无法使用外部电源充电 。同时动力电池组容量小，不具备长途纯电驱动能力，不符合国家对新能源汽车的定义 。因为本田的混动不是插电式混动(PHEV)，要想成为真正节能的混动，就要放弃传统的变速箱，设计一个特殊的动力分配装置，而这个动力分配装置至少要有两台电机 。
一般来说，“好游戏”可以分为两类，一类是游戏公司认为好的游戏，一类是大多数玩家认为好的游戏 。寂静岭，魂斗罗，合金装备，中国游戏厂商基本没什么背景 。即使有好的游戏厂商，也几乎不可能生存 。很简单，因为中国的游戏产业和世界的游戏产业不一样，就像中国的足球和足球是两回事，中国的游戏和游戏也是 。
为什么本田混动不能挂绿牌？
为什么本田混动不能挂绿牌？因为本田的混动不是插电混动（PHEV） 。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车，本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义 。
通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利，反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌 。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴，
很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然 。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念，说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标 。要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机，
本田和丰田都是这么做的 。大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用，只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高 。
其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的，只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车 。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车，据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E 之后） 。
有人说本田1.5T存在很多问题，但为什么本田还是要一意孤行，大部分车型仍用1.5T发动机呢？
主要分析腾讯为什么做不出一款“大多数玩家认为的好游戏” 。先说被很多所谓“硬核玩家”吹捧的nextstudio工作室 。可惜我觉得连nextstudio都不具备开发出真正“好游戏”的水平 。假设市场上真的没有遮蔽物，nextstudio的产品都是“以卵击石”的水平 。别的不说，尼山萨满(虽然不是直接来自nextstudio)的玩法和帕塔彭差不多；事实上，与2002年制作的游戏《来自地狱的邻居》相比，《死神来了》并没有实质性的创新 。“质疑声”更多的是一种噱头 。有多少玩家真的觉得这个游戏“好玩”？不难看出，nextstudio目前作品的最大卖点其实是“情怀”和美术 。如果排除这两项(当然中国传统文化也包含在“情怀”里)，冷静想想，nextstudio的产品能得多少分？《死亡空间》漂亮又有启发性的半透明HUD，《铁铲骑士》，《毁灭战士3》的动态灯光技术，以及《艾迪·芬奇的记忆》对“游戏操作”的完美诠释，这些都与感觉无关，也不完全取决于精致的艺术 。
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