欧洲二手车，长城风骏5欧洲版二手车多少钱 _二手车

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OBD检测仪等等。还要学会从机油口看废气判断烧机油等等。慢慢学吧，如果你喜欢车，爱车。你学习起来是很快的。维护费用攒起来可以再买一辆二手车！没错就是这么变态，老美人工费用很牛叉，工时费那是绝对贵零部件好几倍！所以美帝中产阶级能不修车就不修车，能自己修车就自己搞定。真没办法了折算一下太贵了就直接卖了。举个例子修车都知道欧洲车的发动机舱管路设计很反人类对修车工很不友好。简单的节气门这个部件日系车就在空气滤芯旁边，而大众却设计在空调散风扇热片背后，直接导致一个简单的节气门清洗大众花费的工时是日系车的四五倍。这可都是钱呀！还有就是质量问题一直都不是欧洲车的优势，这也加剧了修理费用增加。中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。不止如此，欧洲人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。受欢迎的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm ，轴距2709 mm 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，豪华品牌运动取向紧凑级车奔驰C/宝马E90BBA为何唯独缺少了奥迪，除了祖传的烧机油问题得不到解决以外，同年代的A4不仅是前驱车，缺少了一些驾驶乐趣，而且外观也不够个性。E90的问题是最为集中的，多半是橡胶件的老化导致了底盘质感变差，发动机机油渗漏，相对而言最好解决。奔驰C级别的问题大多来自以传感器为首的电子元件，老奔驰经常顶着一仪表盘的故障灯袋并辅以，解决起来比E90要麻烦一些。十万左右只能买到C180K或者是最早的C200K ，宝马E90的选择就会多一些， 09款以前的都能控制在十万元以内。2 ，双门小跑车马自达MX5 /现代劳恩莱斯酷派马自达MX5可谓最友好的敞篷跑车，无论是二手车价格还是用车成本， 09年的MX5现在的二手车售价就在10万元左右，马自达6同款2.0引擎带来超低保养维修成本，前置后驱的驱动形式和短小精悍的车身带来感人的驾驶乐趣。劳恩莱斯酷派就是另一个极端了，作为双门版悦动，他唯一的亮点就是外观，我在上传图片的时候还用美图秀秀把现代车标P的不明显了许多，这样会有很大的跑车属性加成，这可能是这个价位外观最像跑车的家用车。3 ，硬派越野车铃木超级维特拉/帕杰罗V73两个长得很像的十万元级别越野神器，与这代维特拉不通，超级维特拉是如假包换的非承载式车身硬派越野车，较短的轴距使它成为了入门级越野利器。帕杰罗V73使用了承载式车身，但是独有的内嵌T型梁设计使他兼具了越野车的车身刚性和轿车的舒适性，第二代超选四驱系统更是征战达喀尔拉力赛而无往不胜。上面这些车我都觉得挺酷的，大家还有什么想法，可以轰炸一下评论区，我们下次再贱~维护费用攒起来可以再买一辆二手车！没错就是这么变态，老美人工费用很牛叉，工时费那是绝对贵零部件好几倍！所以美帝中产阶级能不修车就不修车，能自己修车就自己搞定。真没办法了折算一下太贵了就直接卖了。举个例子修车都知道欧洲车的发动机舱管路设计很反人类对修车工很不友好。简单的节气门这个部件日系车就在空气滤芯旁边，而大众却设计在空调散风扇热片背后，直接导致一个简单的节气门清洗大众花费的工时是日系车的四五倍。这可都是钱呀！还有就是质量问题一直都不是欧洲车的优势，这也加剧了修理费用增加。维护费用攒起来可以再买一辆二手车！没错就是这么变态，老美人工费用很牛叉，工时费那是绝对贵零部件好几倍！所以美帝中产阶级能不修车就不修车，能自己修车就自己搞定。真没办法了折算一下太贵了就直接卖了。举个例子修车都知道欧洲车的发动机舱管路设计很反人类对修车工很不友好。简单的节气门这个部件日系车就在空气滤芯旁边，而大众却设计在空调散风扇热片背后，直接导致一个简单的节气门清洗大众花费的工时是日系车的四五倍。这可都是钱呀！还有就是质量问题一直都不是欧洲车的优势，这也加剧了修理费用增加。非常简单的一点，面子，面子，面子，重要事情说三遍，国人买车，绝大部分都是为了面子，除非一少部分没钱或者懂车的，普通人基本都是买新车，也是为什么国产三五万的车卖的特别火的原因维护费用攒起来可以再买一辆二手车！没错就是这么变态，老美人工费用很牛叉，工时费那是绝对贵零部件好几倍！所以美帝中产阶级能不修车就不修车，能自己修车就自己搞定。真没办法了折算一下太贵了就直接卖了。举个例子修车都知道欧洲车的发动机舱管路设计很反人类对修车工很不友好。简单的节气门这个部件日系车就在空气滤芯旁边，而大众却设计在空调散风扇热片背后，直接导致一个简单的节气门清洗大众花费的工时是日系车的四五倍。这可都是钱呀！还有就是质量问题一直都不是欧洲车的优势，这也加剧了修理费用增加。非常简单的一点，面子，面子，面子，重要事情说三遍，国人买车，绝大部分都是为了面子，除非一少部分没钱或者懂车的，普通人基本都是买新车，也是为什么国产三五万的车卖的特别火的原因中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog 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。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。欧洲人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在欧洲人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。同时，欧洲人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。维护费用攒起来可以再买一辆二手车！没错就是这么变态，老美人工费用很牛叉，工时费那是绝对贵零部件好几倍！所以美帝中产阶级能不修车就不修车，能自己修车就自己搞定。真没办法了折算一下太贵了就直接卖了。举个例子修车都知道欧洲车的发动机舱管路设计很反人类对修车工很不友好。简单的节气门这个部件日系车就在空气滤芯旁边，而大众却设计在空调散风扇热片背后，直接导致一个简单的节气门清洗大众花费的工时是日系车的四五倍。这可都是钱呀！还有就是质量问题一直都不是欧洲车的优势，这也加剧了修理费用增加。非常简单的一点，面子，面子，面子，重要事情说三遍，国人买车，绝大部分都是为了面子，除非一少部分没钱或者懂车的，普通人基本都是买新车，也是为什么国产三五万的车卖的特别火的原因中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。不止如此，欧洲人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。受欢迎的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm ，轴距2709 mm 。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。欧洲人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在欧洲人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。同时，欧洲人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。朋友，作为一名二手车玩家来告诉你吧。现在市面上的车子太多了，用脑子去记，去学。你起码需要两年以上的时间算是能入行。所以作为一个陌生的朋友，我可以告诉你一个办法。第一，作为起步阶段，你不要把自己当成二手车贩子，你就把自己当成一个购车的人。你就去买辆好入手，好出手的车。比如捷达，飞度一类的。熟悉过户，审车，保险一类的政策。第二，你就好好熟悉你这辆车，之所以推荐你买保有量大的车，就是让你作为车主，去学习一辆车的结构。比如等你熟悉捷达以后，你就开始贩捷达。等你开始低价收到车况好的捷达，然后你就可以高价卖出。这样你就算是一个车贩子了。等你是车贩子以后，你接触的人和车就都是那个圈子了，你就开始有机会深入的了解飞度，了解雨燕。其实二手车这一行的水很深，需要做足功课，还要有硬件设施，比如台车架，漆膜仪， OBD检测仪等等。还要学会从机油口看废气判断烧机油等等。慢慢学吧，如果你喜欢车，爱车。你学习起来是很快的。维护费用攒起来可以再买一辆二手车！没错就是这么变态，老美人工费用很牛叉，工时费那是绝对贵零部件好几倍！所以美帝中产阶级能不修车就不修车，能自己修车就自己搞定。真没办法了折算一下太贵了就直接卖了。举个例子修车都知道欧洲车的发动机舱管路设计很反人类对修车工很不友好。简单的节气门这个部件日系车就在空气滤芯旁边，而大众却设计在空调散风扇热片背后，直接导致一个简单的节气门清洗大众花费的工时是日系车的四五倍。这可都是钱呀！还有就是质量问题一直都不是欧洲车的优势，这也加剧了修理费用增加。非常简单的一点，面子，面子，面子，重要事情说三遍，国人买车，绝大部分都是为了面子，除非一少部分没钱或者懂车的，普通人基本都是买新车，也是为什么国产三五万的车卖的特别火的原因中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。不止如此，欧洲人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。受欢迎的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm ，轴距2709 mm 。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。欧洲人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在欧洲人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。同时，欧洲人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。朋友，作为一名二手车玩家来告诉你吧。现在市面上的车子太多了，用脑子去记，去学。你起码需要两年以上的时间算是能入行。所以作为一个陌生的朋友，我可以告诉你一个办法。第一，作为起步阶段，你不要把自己当成二手车贩子，你就把自己当成一个购车的人。你就去买辆好入手，好出手的车。比如捷达，飞度一类的。熟悉过户，审车，保险一类的政策。第二，你就好好熟悉你这辆车，之所以推荐你买保有量大的车，就是让你作为车主，去学习一辆车的结构。比如等你熟悉捷达以后，你就开始贩捷达。等你开始低价收到车况好的捷达，然后你就可以高价卖出。这样你就算是一个车贩子了。等你是车贩子以后，你接触的人和车就都是那个圈子了，你就开始有机会深入的了解飞度，了解雨燕。其实二手车这一行的水很深，需要做足功课，还要有硬件设施，比如台车架，漆膜仪， OBD检测仪等等。还要学会从机油口看废气判断烧机油等等。慢慢学吧，如果你喜欢车，爱车。你学习起来是很快的。