汽车既然有零部件供应商，那厂家的总部每天在做什么？
汽车公司并不只是“组装”这么简单 。实际上除了少数大集团旗下的供应商，许多小供应商技术、生产水平很差劲 。根本不可能把零部件的研发交给他们，产品一致性都要强逼硬罚才行 。所以，汽车公司除了研发、试验和制造，另外一项非常重要的业务就出来了:系统整合 。系统整合这样说很虚，举几个例子:供应商招标、方案论证、模具审核、技术状态冻结、采购管理、二级供应商管理……水一些的供应商、无赖的供应商甚至要派人驻厂，说是技术指导，实际是拿着鞭子赶倔牛……这样的工作很多，很繁重，很影响上市进度，都是事务性的工作，主要是人与人的斗争，技术性不强 。
小供应商占大多数，决定了汽车公司需要花很大的精力去领导和协调他们 。并且，供应商只看到局部，没有汽车公司的系统整合能力，拼出来的车要么问题多，要么成本非常高 。再强的长沙博世也只是做车窗电机的，再强的苏州博世也只提供真空助力泵的，再强的南方天合只是做制动系统的，德尔福提供线束总成甩手拿钱……再举个例子，同样给你青菜、萝卜、五花肉，为啥你做出的菜跟超级大厨做出的味道、款式都不一样？？有了青菜供应商、萝卜供应商、猪肉供应商就没事干了？研发可以外包，然后把一些技术参数和要求分发给某些供应商让他们再往下设计 。
【后者暂不是零部件供应商 小米汽车零部件供应商】但是终究总领全局的还是汽车公司……设计冻结了，成功上市了，还会有啥幺蛾子？？？车间出问题了！你供的这个件不好装配，影响车间效率！你们老总过来汇报！设计变更！售后出问题了！你们这个件导致了大量的三包维修，我们指标猛升！你们老总过来汇报！设计变更，马上给我拿出临时措施和永久措施！什么？？？你跟我要开新模具的费用？还200万？？供应商自己出问题了！大灯批量性问题，2200万的单侧大灯模具只生产了7万套就要大修……原本设计寿命25万套，现在成本猛升，供应商还不愿意出修模的钱……所以，就是以上这些，汽车公司不仅是个装配长，也不是研发完，招标就可以顺顺利利生产的……这一切都要靠体系，只有大公司才有完整的体系，买车买大公司的 。
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