根据中国汽车流通协会给出的2021年5月中国汽车保值率报告上显示，3年车龄的二手电动车保值率平均在41.1%，五年保值率在30%左右，而油车3年保值率最低也有61.1%左右，例如凯美瑞的三年保值率能够稳定在63.88%左右，在中型轿车中处于比较巅峰值，意味着凯美瑞与model3同时出现在二手车市场，即便过手三次，依然能够比model3卖的更多 。
也就意味着，看似纯电动车较低的用车成本背后，其实还要承受较高的贬值率，当一台车卖出去之后发现，仔细回味，平时成本并不比七折虎八折豹便宜，只有开的时间越长才会划算 。写在最后总的来说，电动车开车比油车贵其实不无道理，仅从家用充电桩费用计算，纯电车的百公里费用就要比燃油车多几十元，而从公共充电桩角度出发，加上电池衰减浪费的电费，其实费用已经开始逐渐接近，而后当换电池、保值率算进来时，最后的用车成本可能高于燃油车 。
只是目前这个阶段，由于纯电的各种政策优惠，看起来比燃油车低而已，随着扶持政策逐渐退坡，这种低成本优势更不明显，不管是买车价格，还是买车价格，以及中途产生的成本最终都由消费者买单，而油车趋于完善，相对来说还更能做到经济性 。如果买纯电动车要想省钱，除非有能力解决必要条件，有车位且能安装充电桩，划半径出行不跑高速，同时对保值率没有那么大的需求，那么才能体现出纯电动车用车成本低的意义 。
开春车市四年来首次供大于求，为什么还一车难求？
原因很简单·因为你选择了“一车难求的车”2021-2022年，车圈最热词是“排队等车”，似乎因原材料价格上涨和芯片供应等诸多因素的影响，买车从“走道就提车”变成了“抢订单拼手速”；然而以最新数据为参考，2022年的1~2月荣枯线指数显示的结果还是挺理想的，两个月的产能为353.5万辆，销量为332.4万辆，超21万辆的汽车在库存着 。
为什么还有一车难求的现象呢？这就要聊一聊热门品牌的变化了，一车难求的品牌并不多但却集中于一个车系里，那就中国汽车品牌阵营 。概述：比亚迪·王朝汽车长城·坦克汽车广汽·传祺汽车这三个应当是最有代表性的品牌了，都要等车，而且等待的时间都很长且无法准确预测周期 。王朝汽车里的秦宋两车等车周期最长，平均要达到三个月左右，现在的状态是每个月各自只能交付出两三万辆，而订单量月增幅度要比交付量还要夸张；也就是订单在不断积累，提车的周期会越来越长，好在比亚迪的多个新基地即将投产，消化订单的能力会快速提升 。
只是为什么这两台车的销量会这么高呢？优秀的设计、稳定的质量、丰富的配置、精细的做工，再加上充沛的动力和超低的能耗，以及具备纯电通勤能力，这样的车在合资汽车阵营里没有30万左右的预算是买不到的，与其驱动系统技术类型相同，但设计、性能与质量等综合品质差很多的合资车，价格都要21-23万 。而秦系列的主力版本价格在15万以内，宋系列也还只是13-18万、四驱旗舰版刚过20万，价格优势太大了 。
现在的消费者大部分都不像曾经一样的崇尚洋品牌，重拾文化自信，看清楚了这些外国汽车厂商的嘴脸，对于优秀的中国制造越来越认可，选择优秀的中国汽车成为新的潮流，所以这些车的销量才会异常的高，包括定位中高端的汉唐也有非常高的销量，唐系列月销量破万，汉已经是豪华中大型轿车里的销量冠军，超越宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L 。
有了热销的高端车打造的头部效应，秦宋的销量只会更高，等车显然会是常态 。长城坦克汽车在越野车圈子里火爆异常，这种车型用非承载式车身，耗油量本就是偏高的；在坦克汽车发布之前，欧系和美系的越野车早已经销声匿迹，定位低一些的日系越野车也陆续停产，比如普拉多和帕杰罗之流 。此时长城汽车打造越野品牌坦克汽车是不被看好的，然而坦克300的月销量超越了绝大多数同级中高端合资品牌的SUV，这几乎是个奇迹；奇迹的背后是中国品牌的崛起，也是坦克汽车技术水平的体现 。
推荐阅读
- 无锡汽车内饰阻燃试验箱,汽车内饰燃烧试验箱
- 空调制冷剂多久加一次，汽车空调滤清器多久更换一次
- 捷豹价格，捷豹汽车多少一辆
- 汽车it，汽车行业和IT行业哪个有前途
- 佛山二手越野车，佛山各区的2手汽车交易市场
- 四川汽车，四川汽车品牌有哪些
- 日小米集团宣布正式成立小米汽车 小米汽车官网首页
- 南台是哪里
- go车志，台湾都怎么读汽车型号
- 丰田汽车图片，后门和车后身我是新手车也是新买的丰田花冠这样