底盘少了一份韧性多了一份生硬 ， 当然了 ， 如果你不是一个重度汽车爱好者而只是找一个代步工具的话 ， 那对这台X1倒也挑不出什么毛病来 。NX200的底盘整体表现是不错的 ， 你能感受到它的整体性和所谓“高级感” ， 但是美中不足的是 ， 这台NX的底盘实在是太硬了 ， 每过一个坎你就能感觉到悬挂似乎是没有任何回旋余地的对着你的屁股反馈了路面施加给它的所有力道 ， 好在有宽大柔软的座椅在中间调解 ， 否则你非得下车去把这台车的悬挂拆了不可 。
同样 ， 在这一点上 ， 表现最好的还是XT5 ， 偏向于舒适的底盘调校加上厚实的座椅让整个旅程都是享受 ， 对于路面的坑洼这台XT5的悬挂可以非常轻松的化解 ， 你在车内不会感觉到任何的不适 。其实综合来说 ， 这这三台车型当中 ， 综合表现最佳的是凯迪拉克XT5 ， 而且随着大幅度的优惠 ， 这台XT5的性价比目前也是非常高的 ， 因此在这三台车型当中 ， 我个人最推荐的也是这台XT5 ， 当然 ， 如果你对于蓝天白云标非常喜欢或者对于雷克萨斯的进口品质非常认可的话 ， 选择这两台车型也没有任何问题 ， 毕竟这三台车都是产品力不错的好车 。
宝马3系184马力 ， 雷克萨斯es200 174马力 ， 为什么只说es200动力太肉？
【体验雷克萨斯UX,雷克萨斯ux200特别版】宝马320i那台低功率发动机虽然仅有184马力 ， 但是扭距达到300NM ， 相当于3.0L自吸发动机的水准了；雷克萨斯ES200虽然173马力 ， 但是扭距仅有208NM ， 而且要转速4000转以上才有这个扭距 ， 相比之下宝马320i的2.0T发动机在1350转时就已经爆发最大扭距 ， 结果就是这两车零百加速时间相差几乎一倍：宝马7.3秒 ， 雷克萨斯ES200需要13秒以上 ， 后者真是慢腾腾走起的感觉 。
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