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3 , 二手电动汽车如何评估电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同 , 核心点在于动力电池 。动力电池或者叫做电动汽车储能电池 , 电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航 , 判断实际容量是决定车辆价格的主因 , 流程如下:1、电池标定容量 , 这一数据品牌官网可查 , 平均45kwh左右续航在350公里左右 。2、电池实际容量 , 满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明 , 或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度 , 以实际度数与标定值对比计算衰减比例 。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查 , 标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏 。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估 , 车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择 , 车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择 , 车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大 , 按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理 。注明:提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准 , 这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准 , 支付工时费可以更换电芯 , 而电芯实际指储能的电池 。续航可以极低成本“满血复活” , 评估价格则可以撇开电池只看车况 。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一 , 除电池以外再看电机 。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁 , 电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断 , 或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断;确定电机没有问题后可以正常估价 , 电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长 。变速箱为单速减速器 , 齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本 , 所以减速器只要正常运行也不是减分项 。电动三大件的评估可以参考以上标准 , 之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断 , 这些与燃油车相同 , 最后综合车龄估价即可 。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低 , 容量减少比例越多越不值钱;提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧 , 电动车不是洪水猛兽 , 只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的 。电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同 , 核心点在于动力电池 。动力电池或者叫做电动汽车储能电池 , 电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航 , 判断实际容量是决定车辆价格的主因 , 流程如下:1、电池标定容量 , 这一数据品牌官网可查 , 平均45kwh左右续航在350公里左右 。2、电池实际容量 , 满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明 , 或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度 , 以实际度数与标定值对比计算衰减比例 。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查 , 标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏 。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估 , 车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择 , 车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择 , 车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大 , 按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理 。注明:提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准 , 这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准 , 支付工时费可以更换电芯 , 而电芯实际指储能的电池 。续航可以极低成本“满血复活” , 评估价格则可以撇开电池只看车况 。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一 , 除电池以外再看电机 。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁 , 电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断 , 或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断;确定电机没有问题后可以正常估价 , 电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长 。变速箱为单速减速器 , 齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本 , 所以减速器只要正常运行也不是减分项 。电动三大件的评估可以参考以上标准 , 之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断 , 这些与燃油车相同 , 最后综合车龄估价即可 。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低 , 容量减少比例越多越不值钱;提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧 , 电动车不是洪水猛兽 , 只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的 。电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同 , 核心点在于动力电池 。动力电池或者叫做电动汽车储能电池 , 电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航 , 判断实际容量是决定车辆价格的主因 , 流程如下:1、电池标定容量 , 这一数据品牌官网可查 , 平均45kwh左右续航在350公里左右 。2、电池实际容量 , 满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明 , 或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度 , 以实际度数与标定值对比计算衰减比例 。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查 , 标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏 。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估 , 车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择 , 车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择 , 车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大 , 按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理 。注明:提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准 , 这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准 , 支付工时费可以更换电芯 , 而电芯实际指储能的电池 。续航可以极低成本“满血复活” , 评估价格则可以撇开电池只看车况 。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一 , 除电池以外再看电机 。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁 , 电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断 , 或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断;确定电机没有问题后可以正常估价 , 电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长 。变速箱为单速减速器 , 齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本 , 所以减速器只要正常运行也不是减分项 。电动三大件的评估可以参考以上标准 , 之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断 , 这些与燃油车相同 , 最后综合车龄估价即可 。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低 , 容量减少比例越多越不值钱;提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧 , 电动车不是洪水猛兽 , 只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的 。

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