现在哈罗单车的基数比较大 。现在，哈罗单车的保有量已经达到400万辆 。根据哈罗官方发布的消息，到今年年底，哈罗单车的目标是500万辆 。哈罗单车更亲民 。事实上，就所谓的高成本、高技术而言，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车 。与此同时，有两则新闻值得注意 。哈啰单车的首席运营官韩梅表示，哈啰单车每辆车的运维成本不到30美分 。如果没有恶意竞争，自行车共享业务仍有盈利空间 。
大家觉得哈罗单车怎么样？
我看到有车，那就开来骑，然后在附近关锁，就要收10.或20元了，给了钱后下次才能骑，不然没得骑，我给过一次，后来又那样，我就气了，那你说不在服务区关锁要给调度费，我相信很多人都给了，那你把不在服务区的车都关锁不给人开锁骑，你们把车都弄去服务区内再开锁给人用，我投诉了，可他们一个个态度都很嚣张，随便你去哪里投诉，我的建议他们也是不认可的态度，都是呼悠人 。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道 。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大 。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异 。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗 。一摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋 。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计 。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力 。二哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车 。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大 。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较 。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面 。
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量 。曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去 。这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实 。而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车 。于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动 。
在此，价格可能才是最根本用户体验 。我们更多的是看到摩拜包括，ofo单车，在支付宝上显示限时免押金活动 。三吾爱摩拜，但更爱哈罗综上所述，摩拜单车在高造价上面的优势，并没有多少转化成良好的用户体验 。且初期在用户押金上，又不能像哈罗那样大方，这导致了至少在中小城市，哈罗已经形成绝对优势 。很可能在将来，哈罗会有席卷整个共享单车市场之势 。
哈罗单车该将何去何从？
哈罗单车目前相对于摩拜和ofo来讲，发展还是中规中矩，主要投放三四线城市，优势很多，包括押金，月卡等优惠活动，但是一二线城市车辆太少 。从5个方面来说，哈罗单车目前的情况 。骑行体验方面，哈罗单车，骑行很舒适，因为共享单车解决一公里到3公里的出行问题，体验不会差太多，而且哈罗单车起步晚一些，2016年底投放，车辆比较新，骑行体验不输摩拜，胜过ofo资金储备方面，哈罗单车和永安行合并以后，脱胎换骨，被阿里紧紧抓住，大力扶持，阿里带着复星，和其他资本投资哈罗，最近完成10亿美元融资，资金储备比较充裕，可以和摩拜和ofo对抗价格战 。
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