目前大部分隧道已经贯通，沿线站房3月底4月初开建，晋城拥有高平东站和晋城东站两个高铁站，而且规模都不小，晋城站房2万平米，高平1万，彻底终结晋城火车站老破小的尴尬现状 。未来畅想：陵鹤高铁，出现在晋城十三五规划里，比上一条更加遥远，但梦想总是有的嘛！当然规划里提的是陵鹤铁路，不过到实现的时候，或许普速都是200的时速了，姑且称为陵鹤高铁吧 。
近几年晋城高铁有何规划？
在建即将运营：太焦高铁，从太原至焦作，2016年6月动工，2020年年底建成通车 。目前大部分隧道已经贯通，沿线站房3月底4月初开建，晋城拥有高平东站和晋城东站两个高铁站，而且规模都不小，晋城站房2万平米，高平1万，彻底终结晋城火车站老破小的尴尬现状 。规划即将开建：呼南高铁豫西通道；该高铁是呼和浩特到南宁，但不是新建，是利用既有线路，补充一些线路，太焦（太原—晋城）段就是本高铁组成部分，然后向西南折向济源洛阳南阳一路向南，目前主要问题就是在哪里分叉，对晋城最理想的就是晋城东站分叉，但山西省不支持的情况下，目前改成了在沁阳北段才和太焦正式分叉 。
当然最终结局还未定，只能期盼山西省多争取争取 。未来规划：太原铁路局和山西省政府、运城市政府、晋城市政府均提到晋运高铁，但这说实话，属于远期线路规划了，变数较多，或许就成晋侯高铁了 。不过宏观来看，晋运高铁属于西安至济南的高铁经过线路 。未来畅想：陵鹤高铁，出现在晋城十三五规划里，比上一条更加遥远，但梦想总是有的嘛！当然规划里提的是陵鹤铁路，不过到实现的时候，或许普速都是200的时速了，姑且称为陵鹤高铁吧 。
晋城人对丹河新城的房价和地理位置怎么看？
任何事物的发展一要遵循客观规律，二要符合实际情况 。丹河新城的建设和发展和晋城市的发展规划是密不可分的，所以如何评价“丹河新城”，就一定要分析透彻了晋城的发展规划或者战略发展方向了 。按照GDP和人口规模划分，晋城属于4线或5线城市，全市人口219万人，其中城区57.4万、沁水19.6万、阳城35万、陵川20.4万、泽州41.5万、高平45.3万 。
晋城的产业结构相对来说比较简单和清晰，资源型产业结构为主，大的企业以晋煤（现在是晋能晋城分公司）、兰花、晋钢、富士康、地方则是科兴、阳泰、沁能、兴高等，然后就是一众铸造、锻造等中小不等的企业，然后就是其他一些国企 。山西目前是国企比例最高的省，相信大多数家庭的给孩子找工作或者自己找工作，以上这些个单位基本是首选 。
而且，随着国家能源战略转型，碳达峰2030、碳中和2060目标部署，煤炭能源毋庸置疑的仍然占主导地位，但未来政策啊、资金都不一定会倾斜了，同时，人口还在下滑，全省较上次普查减少约200万、全市减少近8.4万人 。大家想以下，减少的人是年轻人啊还是老年人！！！，而这些减少的人又是支持未来晋城或者山西20年左右发展的中坚力量，然后流失了~~~所以这就可以看出来，晋城面临的现在问题，经济方面主要是产业结构优化，多元化产业布局，大力发展中小企业（南方近15年发展的经验），不能仅仅依靠这些传统的煤焦化钢铸造等初级粗和初加工产业，人口方面要鼓励人才回流，以产业带动人才回流，带动人员回流 。
请问“丹河新城”的最大目的是什么？不用想那么复杂，一个新城的建立，最最最直接的结果就是分流人员，疏解拥挤的环境，然后才是布局新兴产业啊，发展转型啊之类的目的 。作为一个普通老百姓，试问一个晚上9点，凤台街和泽州路（城市核心干道）上的人流和车流都稀稀拉拉的城市，需要疏解拥挤的环境吗？再说后面的，产业升级需要一步一步来，1产是农业、2产是资源和重工、轻工、装备制造等、然后是3产服务业（包括金融、互联网、康养服务等衍生行业等） 。
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