成都高铁工务段怎么样,成铁成都工务段 _高铁

月收入（7500-12000）车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这是两个完全不同类型的单位，成都铁路局以铁路项目投资建设、运营为主，中铁二局以基础建设施工为主。
成都铁路局和中铁二局哪个比较好？

谢邀！以下为我的一点浅见。这是两个完全不同类型的单位，成都铁路局以铁路项目投资建设、运营为主，中铁二局以基础建设施工为主。在建筑业中就是对投资方、运营方和施工方的选择，从行业所处层级来说，成铁局处于上游，但是从国家铁路建设的分工来讲，18家铁路局新线铁路建设的体量已经没有原来那么大了，新线铁路的建设主要交给客专公司（比如川藏铁路有限公司，这类公司只负责投资建设，不负责运营），所以选择成铁局的话，有可能从事投资建设，也可能从事运营，还可能从事其他的附属业务，值得一提的是，每个铁路局都有很多个工务段，负责特定区域铁路的维护，这个工作十分辛苦，需要慎重。
在成都铁路局上班是一种什么体验？

在铁路上工作，从外观讲是一个不错的工种，但以整个大型国企来讲有着千差万别，铁路工作是个系统性工作，每个部门都有着不同的职责和任务，但都相互依存，缺一不可，在铁路上工作也非常辛苦，因为铁路遍布各地区，无论是大城市还是小城市，无论是穷山恶水，还是偏僻小山村，只要有铁路线路，就有铁路人的身影，无论是春夏秋冬，还是节假日，铁路人永远都在第一线，在铁路上工作，就要有远离亲人，也许一年能回一两次家的思想准备。
有没有铁路的，你们现在到手工资多少啊？

普通铁路工人也就是温饱，每月到手四、五千元，这钱拿的并“安稳”，因为时刻面临各种考核（扣钱），什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛。基层干部都是有指标的，完不成任务就罚自己，所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定，人无完人，每个人都能做到百分百那是不可能的，所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来，比方说，你什么章都没违，帽子稍微歪了点，定你个“衣冠不整”那你也没办法，罚多少由他说了算，个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘，要不就是关系……对基层基本都局限理论，书上怎么说，他就怎么做，甚至还超越，底下人当然叫苦连天，因为理论与实际往往有一定距离。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。
很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。月收入（5000-6000）车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。