村村通公路 ， 为什么有的村修的很窄 。同样 ， 如果题主所说的户户通公路 ， 指的是农户的入户道路都要通向公路 ， 这个情况和村村通公路是一样的 。那么 ， 为什么有的村会修 ， 而有的村没有指标呢？原因有以下3方面:一、优先修村村通公路的村 ， 一般村情较好 。有的农村里面户户都已经通路 ， 有的农村里面主干道没通 ， 这到底是为什么呢？要致富先修路 ， 最近这10年 ， 农村变化最大的可能就是通村公路了 ， 出门就是硬化路 ， 田间地头的路都铺上了砂石 ， 过去晴天一身土 ， 雨天两脚泥的情景再也不会有了 。
村村通公路 ， 为什么有的村子修的很窄？
很高兴能够回答此问题 。村村通公路 ， 为什么有的村修的很窄 。可能主要有以下几种情况 。第一种情况 ， 山区公路 ， 修建难度大 。有的山区农村 ， 坡陡弯多 ， 沿路岩石大 ， 扎根深 ， 修起路来工程量巨大 ， 耗时 ， 耗资 ， 耗力 。把路修好任务相当艰巨 ， 但条件又有限 ， 又必须得修通公路 ， 所以就修得很窄 。有时相向来车 ， 避车就很麻烦的 。第二种情况 ， 修路资金的多次旋转 ， 导致路面很窄 。
铁路为什么要弯来弯去的？为什么不直着修？
正常人都知道“两点之间直线最短”的定律 ， 高效、快捷、节省成本 。但是 ， 飞机航线往往可以实现直线走向 ， 铁路线很难做到 。即使在平原地带或者无人区 ， 铁路线往往也难以任性地实现一路顺滑的直线 。修建铁路的目的 ， 并不仅仅是提高交通运输能力 ， 还要顾及诸多因素 。因而它并不仅仅是个技术活 ， 技术只是影响因素之一 。铁路线的走向 ， 决定性及影响因素在于以下几个方面 。
第一 ， 历史文化因素例如中国第一条民办铁路--新宁铁路（广东省新宁至新会） ， 第一期工程原计划为斗山至新昌（今属开平） 。当年 ， 由于新昌到水步一带多为新昌甄姓的产业 ， 甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓” ， 铁路公司就将终点站改为公益 。还有一些乡民认为铁路“有损龙脉” ， 甚至认为会“五谷不生” 。最终 ， 铁路公司被迫连连让步 ， 造成线路不必要的弯轨达39处之多 。
当然 ， 这种陈旧思想的影响因素现在已经极少了 。第二 ， 政治、国防意义铁路干线在这方面体现突出 ， 成为一个国家的交通大动脉、中枢 。我国铁路网中的“三横五纵”以及后来的"八纵八横"干线即是如此 。当然 ， 这种大手笔 ， 也不能在地图上潇洒地画个直线算事 。越是这种跨越空间大的铁路线 ， 经过的区域多、情况复杂 ， 越难以修成直线 。
例如青藏铁路 ， 是通往西藏腹地的第一条铁路 ， 在新中国成立之初就开始规划、勘测设计 。它可以加强国内其他广大地区与西藏的联系 ， 改变青藏高原贫困落后面貌 ， 促进藏族与其他各民族的交流 ， 增强民族团结 。同时它对巩固我国边防具有特殊意义 。但是 ， 青藏铁路要经过崇山峻岭、雪山、高原、草原、戈壁荒漠、沼泽湿地以及常年冻土地区 ， 地形非常复杂 ， 还要考虑保护生态环境 。
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