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十一长假刚过 ， 沸腾的不只是资本市场 ， 还有造车新势力们 。
根据各品牌以及汽车行业研究人士、“车fans”创始人孙少军公布的数据 ， 在今年十一长假短短7天里 ， 两家品牌大定订单超2万台 ， 三家超1万台 ， 订单最少的小米也拿下了超6000台 。
如此多新势力日均订单超千辆 ， 还是头一回 。
华为、理想领跑国庆成绩单此次国庆长假期间 ， 华为鸿蒙智行与理想汽车均突破两万辆 ， 分列订单量一二名 。
华为对市场的反应最为热烈 ， 不仅假期期间就发布了两次战报 ， 10月7日晚 ， 十一长假还未结束 ， 鸿蒙智行官方微博就率先宣布 ， 国庆期间（10月1日—7日）品牌累计销量达到28600台 。
具体来说 ， 问界M9大定超7800台 ， 问界M7超9000台 ， 智界R7超9600台 。 表现最好的智界R7在9月24日才刚刚上市 ， 根据华为公布的数据 ， 截至目前 ， 这款车的累计大定可能在21000-25000台之间 。 作为一款起售价25.99万元的纯电车型 ， 这个成绩显然相当亮眼 。
10月8日上午 ， 华为消费者业务CEO、华为高级副总裁、车BU董事长余承东在微博上表示 ， 除了问界M7和M9持续热销大卖之外 ， 智界R7也站起来了 ， 同时他还表示 ， “构筑一个全新品牌实在太难了” 。
不过 ， 虽然鸿蒙智行整体走高 ， 但旗下另外三款车型却没有出现在官方战报中 。 根据华为公布的数据 ， 问界M9/M7、智界R7三款车型合计订单数达到26400辆 ， 这意味着 ， 问界M5、智界S7、享界S9三款车型的合计订单只有2000辆左右 ， 不足整体订单量的零头 。
对华为来说 ， 如何激活这三款车型的市场热度 ， 将是鸿蒙智行能否持续走高的关键所在 。
据汽车行业研究人士、“车fans”创始人孙少军公布的数据 ， 理想汽车是第二家长假期间订单数破2万的品牌 。
从订单数据也能看出 ， 目前在豪华新能源汽车市场 ， 华为鸿蒙智行和理想基本已形成双足鼎立之势 ， 其他品牌暂时还很难达到这两者的水平 。
此外 ， 根据孙少军公布的数据 ， 零跑、小鹏、极氪十一长假订单也都突破了1万台 ， 分别为1.7万、1.6万和1万台 。
零跑从今年以来表现就一直很亮眼 ， 是增长最快的新势力之一 ， 已连续两月销量破三万辆 。 而极氪十一长假订单暴涨则主要来自新车极氪7X的推动 。
根据极氪公布的数据 ， 自9月20日上市以来 ， 极氪7X大定订单已突破2万台 ， 预计首月交付量将超过1万台 。
三家订单破万的新势力中 ， 增长最快的无疑是小鹏 。 十一期间 ， 小鹏订单量超过了今年8月14036辆的销量数据 ， 与9月21352辆也仅一步之遥 。 也就是说 ， 小鹏在短短一周时间内 ， 就卖出了此前一个月的销量水平 。
其最大功臣无疑是8月上市的小鹏MONA M03 ， 这款主打智能的掀背纯电轿车售价11.98万元起 ， 上市48小时大定即突破30000台 。
要知道 ， 今年以来小鹏曾连续4个月销量低于一万辆 ， 其后又连续4个月销量徘徊在1.1万辆 ， 一度跌出新势力销量榜前十 。 因此 ， 此次订单大爆发无疑将小鹏从生死线上拉了回来 。
同样是9月底上市的新款智己LS6也取得了不错的成绩 ， 根据官方公布的数据 ， 十一期间智己品牌累计订单数超过6250台 。
尽管小米SU7依然难以满足市场需求 ， 全系交付周期长达半年 ， 但还是没能抵挡市场的热情 。 小米集团董事长雷军在微博上表示 ， 刚刚过去的十一假期 ， 小米SU7锁单超过6000辆 。 他还表示 ， 小米SU7十月冲刺生产2万辆、交付2万辆 。
对小米来说 ， 订单显然不是问题 ， 最紧迫的事项依然是交付 。 如果本月小米SU7能达到2万辆交付 ， 显然能一定程度上缓解其订单压力 。
事实上 ， 十一长假“爆单”只是新能源汽车狂飙的一杆旗帜 ， 在刚刚过去的9月 ， 新能源车企同样卖爆了 。
9月新能源卖爆 ， 哪吒、埃安沉寂智行驾道(ID:carviews)统计了新势力们的9月成绩单后发现 ， 该月有9个品牌月销量超过2万辆 ， 是到目前为止 ， 最高的一个月 。 其中 ， 理想、零跑、极氪、小鹏等均创下历史交付新高 。
具体来看 ， 理想拔得头筹 ， 以53709辆蝉联月度销量第一 ， 这也是理想有史以来月度销量最高的月份 。
今年以来 ， 理想已两次调低年度销量目标 ， 今年3月理想MEGA销售遇冷后 ， 理想宣布将全年销量指引从80万辆 ， 下调至56万辆至64万辆 。 而在最近一次业绩会上 ， 理想汽车管理层又表示 ， 如果今年下半年乘用车市场健康发展 ， 有信心完成全年50万辆汽车的交付 。
今年1-9月 ， 理想累计销量34.1万辆 ， 如果按50万辆来看 ， 只要剩下三个月能维持9月的销量水平 ， 理想就能达成年度销量目标 。
另一个实现大涨的是零跑汽车 ， 其月度销量首次在9月超过3万辆 ， 达33767辆 ， 相比去年同期大增113% 。
零跑今年的销量目标是25万-30万辆 ， 截至目前 ， 其今年累计销量达17.2万辆 ， 和理想类似 ， 只要能保持9月的销量水平 ， 完成年度目标基本没有问题 。
小鹏、极氪、蔚来9月销量相差无几 ， 都超过2万辆 ， 分别为21352辆、21333辆和21181辆 。
年度销量目标方面 ， 小鹏为28万辆 ， 极氪和蔚来都为23万辆 ， 截至目前 ， 三家车企的累计销量分别为9.8万辆、14.2万辆和14.9万辆 。
如果小鹏要达成年度销量目标 ， 剩下三个月 ， 月均销量需达到6万辆 ， 相当于9月销量的三倍 ， 难度不小 。 而极氪和蔚来的月均销量需达到3万辆左右 ， 需要在9月销量的基础上再增长50% 。
虽然多家新能源品牌销量创下新高 ， 但也有失意者 。
9月 ， 埃安和哪吒销量为35780辆和10118辆 ， 相比去年同期 ， 分别同比下滑30%和23% ， 是目前新势力中唯二下滑的品牌 。 尤其是哪吒汽车 ， 环比也下滑了8% 。
哪吒年初制定的销量目标为全球销售30万辆 ， 其中国内20万辆 ， 海外10万辆 ， 截至目前 ， 其累计销量为8.59万辆 ， 即便要完成20万辆的国内销量目标 ， 其剩下三个月月均销量也需达到近4万辆 ， 相当于9月的4倍 ， 难度可想而知 。
行业分化 ， 头部效应明显不久前 ， 中国汽车流通协会表示 ， 汽车报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳健推进 ， 叠加黄金周车展与自驾游热潮 ， 及经销商年末冲刺 ， 车市需求持续高涨 。 该协会预计 ， “10月终端销量与9月相比 ， 基本持平 。 ”
但从9月和十一长假订单数据也能看出 ， 中国新能源汽车市场虽仍在高速增长 ， 但其分化趋势明显 ， 订单增长最快的往往是头部品牌 ， 二线品牌的追赶之势越发困难 。
另一个头部效应明显的例证 ， 来自没有出现在以上统计单里的“巨无霸”——比亚迪 ， 其9月销量达41.9万辆 ， 同比增长45.6% ， 仅增量部分就超过了任何一个新势力品牌的单月销量 。
此前 ， 国金证券发布研报表示 ， 今年车市“金九银十”旺季销量将超预期 ， 更看好竞争格局较好的赛道龙头车企 ， 以及具备国际化竞争优势的车企 。
显然 ， 头部车企正扩大自身优势 ， 强者愈强 ， 弱者愈弱的趋势逐渐显现 。
【新势力十一长假爆单：华为、理想订单超2万，小鹏活过来了】每年春节前三个月都是国内汽车销量最高的时期 ， 今年春节在2025年1月 ， 也就是说 ， 今年10-12月将是各大品牌冲量的最后关头 ， 能否完成年度销量目标 ， 剩下三个月将是最为关键的时期 。 届时 ， 各大品牌或将仍有一番厮杀 。
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