在这个零件到处缺货 整车纷纷涨价 ， 自行车成为香饽饽的今天 ， 走进迪卡侬线下店 ， 你依旧能看到琳琅满目的自行车 ， 此前我们也体验过XC50、XC100、XC500、XC900s等 ， 不同价位级别的整车 ， 而今天来到美骑网的是迪卡侬旗下Rockride品牌 ， 旗舰XC硬尾整车：XC900 。
首先大家最关心的配置和价格方面简单过一下 ， 老样子和SRAM深度合作 ， 一套SRAM 全家桶 ， 12速Gx Eagle和Level T刹车 ， 搭配一根100行程REBA ， 这里值得一提的是飞轮最大飞为52T ， 以及180mm前碟 ， 轮组则是百年老牌马维克 CROSSMAX 29轮组 ， 车圈内宽是25mm ， 整车官方售价为12999元 。
车架方面 ， 使用了目前主流前后BOOST规格以及整合式坐管夹 ， Shimano PF92五通和目前在高端车非常少见的外走线 ， 虽说2021年还在使用外走线让人难以理解 ， 但方便维护绝对是外走线的一大亮点 ， 几何很大程度上决定了山地车乘骑性能 ， 我手上这台是M码车架 ， 拥有68.1°头管角度和438.2mm超短后叉 ， 达到目前XC硬尾主流几何水平 。
相比之前体验过入门硬尾XC50来说 ， XC900比XC50后叉长度长了8mm ， xc50/xc100/xc500都是430mm ， 所以XC900可以提供更好的过弯灵活性 ， 而68.1°头管则让整车稳定性得以提升 ， 前叉避震器因为迎击角度更小而工作更加积极 ， 毕竟XC50是入门XC山地车基础门槛 ， 而XC900可是一辆竞赛利器 。
前叉线控使用了迪卡侬Combo lock转把 ， 转把线控可能会让人难以理解 ， 这里要做个解释 ， 现在车手需要控制前叉/后胆/升降座管等 ， 将这三个零件使用逻辑分开有助于更精准操控 。
实际乘骑体验来说继承了Rockride的一贯作风 ， 得益于UD碳布 ， 五通硬朗踩踏反馈有力 ， 小爬坡表现优秀 ， 搭配12速的Gx Eagle ， 我相信即便是更崎岖的路也可以征服 ， 不过由于整车几何设定较为重心靠后 ， 爬长坡大扭矩输出时时而出现了翘头情况 。
【迪卡侬全新山地车XC900测评 迪卡侬的自行车好吗】综上所述 ， 这是一辆购买之后就可以参加国内大小山地车XC赛事的车 ， 车架刚度表现优秀 配置均衡 ， 不喜欢折腾想直接购买就参加赛事的车友 ， 可以买来做一部兼顾训练和比赛 。
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