高铁无为站芜湖，无为县南站到芜湖火车下午几点到几点 _芜湖

1，无为县南站到芜湖火车下午几点到几点K8521无为南11:39-芜湖13:11，K8528无为南18:48-芜湖20:11，两趟车29号开行，不要等了。

2，无为高铁站在哪本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。地址：芜湖市无为县福渡镇境内公交路线：无为县城内乘坐10路公交可到达无为站无为站，站址在安徽省芜湖市无为县福渡镇境内，2015年6月28日正式通车。隶属上海铁路局管辖。离无城中心距离约5公里，是安徽段唯一的高架式车站，车站按“两台四线”（侧式站台二座，正线2条，到发线2条），站房高峰每小时客流量按1380人标准设计，站房面积约3500平米，高度23米，宽面为170米，深50米。无为站是京福高速铁路客运专线的组成部分，该段线路地处安徽、江西、福建境内，安徽段途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市。

3，大家无为高铁站到芜湖市区有多远驾车路线：全程约50.9公里起点：无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，行驶140米，右转2.行驶3.1公里，左转进入通江大道3.沿通江大道行驶30.0公里，朝芜湖方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶390米，直行进入芜合高速5.芜湖市内驾车方案1) 沿芜合高速行驶9.5公里，在市区/九华北路/205国道/政务文化中心出口，稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶520米，直行进入九华北路3) 沿九华北路行驶450米，朝钱桥路方向，直行进入九华中路4) 沿九华中路行驶1.2公里，朝弋江北路/政务文化中心方向，左转进入赤铸山中路5) 沿赤铸山中路行驶1.1公里，左前方转弯6) 行驶3.0公里，右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米，调头进入中江大道辅路8) 沿中江大道辅路行驶160米，右转进入政通路9) 沿政通路行驶140米，左转进入清风路10) 沿清风路行驶60米，右转11) 行驶150米，稍向左转12) 行驶120米，到达终点终点：芜湖市【高铁无为站芜湖，无为县南站到芜湖火车下午几点到几点】

4，合福高铁为什么不经过芜湖您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南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从起点向正北方向出发，行驶140米，右转2.行驶3.1公里，左转进入通江大道3.沿通江大道行驶29.7公里，右转4.行驶1.6公里，稍向左转上匝道5.芜湖市内驾车方案1) 沿匝道行驶340米，直行进入芜合高速2) 沿芜合高速行驶9.2公里，稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶610米，直行进入弋江北路4) 沿弋江北路行驶190米，稍向右转进入赤铸山路立交5) 沿赤铸山路立交行驶1.4公里，进入赤铸山中路6) 沿赤铸山中路行驶2.2公里，右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米，朝清风路方向，进入仁和路8) 沿仁和路行驶210米，左后方转弯进入清风路9) 沿清风路行驶250米，右转10) 行驶150米，稍向左转11) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)终点：芜湖市7，无为到芜湖还没有通公交啊个人觉得，无为高铁站搞好合福通车，是开通芜湖市通无为高铁站最好的时机！赞同！相信市府领导会考虑到的。不要想美事了，说公交车通到白茆，快两年都没通，芜湖只会忽悠老老百姓，公交车通到无为在等多少年。8，芜湖有几个高铁站芜湖有7个高铁站，分别是芜湖站、芜湖南站、繁昌西站、芜湖北站、湾沚南站、无为站、南陵站。其中，芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区文化路18号，线路主要有淮南铁路、宁芜铁路、芜铜铁路、皖赣铁路、宁安高速铁路、商合杭高速铁路。芜湖有几个高铁站芜湖，简称“芜”，别称江城，安徽省地级市，长江三角洲中心区27城之一，华东重要的科研教育基地和工业基地、G60科创走廊中心城市、全国综合交通枢纽、合芜蚌国家自主创新示范区。自古享有“江东名邑”、“吴楚名区”之美誉，近代为“江南四大米市”之首。芜湖市境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭（由皖赣线至宣城市连接）、庐铜6条普速铁路和宁安高铁、商合杭高铁、京福高铁、皖赣扩能(在建)4条高铁干线交汇联接，向外可通达中国各地的火车站。南陵站，位于中国安徽省芜湖市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的车站，是京福高速铁路合福段的的中间站之一。芜湖南站位于中国安徽省芜湖市境内，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，是商合杭高速铁路上的客运站。9，无为高铁站到安徽师范大学新校区怎么走无为高铁站坐10路公交车到无为老十字街，或者叫人民广场那下，在那坐出租车拼车到安师大新校区去，或者出无为高铁站，在那直接坐无为到芜湖的客运班车到芜湖汽车站，在那坐车到安师大新校区去。无为高铁站有直达芜湖市汽车站的大巴，好像是20元左右，到了芜湖市汽车站选择就多了，可以坐公交32路、10路，也可以打车，不算太远。10，大家无为高铁站到芜湖市区有多远本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约50.9公里起点：无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，行驶140米，右转2.行驶3.1公里，左转进入通江大道3.沿通江大道行驶30.0公里，朝芜湖方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶390米，直行进入芜合高速5.芜湖市内驾车方案1) 沿芜合高速行驶9.5公里，在市区/九华北路/205国道/政务文化中心出口，稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶520米，直行进入九华北路3) 沿九华北路行驶450米，朝钱桥路方向，直行进入九华中路4) 沿九华中路行驶1.2公里，朝弋江北路/政务文化中心方向，左转进入赤铸山中路5) 沿赤铸山中路行驶1.1公里，左前方转弯6) 行驶3.0公里，右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米，调头进入中江大道辅路8) 沿中江大道辅路行驶160米，右转进入政通路9) 沿政通路行驶140米，左转进入清风路10) 沿清风路行驶60米，右转11) 行驶150米，稍向左转12) 行驶120米，到达终点终点：芜湖市11，无为高铁站附近有公交车么通江加油站 - 公交站 1.1公里途径公交车：无为1路无为站，站址在安徽省芜湖市无为县福渡镇境内，建于2012年。高铁无为站位于无为城东新区，距无城镇5公里左右。当地市民乘坐高铁出行，须从城区转乘10路公交车到达高铁站。自驾市民则可驾车由通江大道直达高铁站，至站前广场停放。停靠点无为高铁站、无为高铁站（南）、建材大市场、福渡中学、福渡镇政府、东方大市场、中俊理想城（北）、中俊理想城、新一中（碧桂园）、蓝鼎观澜园、职教中心、惠民园、六中、汽车南站、官镇小学、融城绿景（南）、融城绿景（北）、南门停车场、蓝鼎铂金园、无为县中医院、南门大转盘、安阳小区、绣溪公园、西站站前广场、西门车站、零碑、无城交警中队、车管所（四中）、康居家园、济民医院、无为宾馆。12，芜湖站和芜湖南站是一个地方吗芜湖南站和芜湖站不是同一个站，两站之间距离大概相差11.15公里。芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区文化路18号；芜湖南站位于安徽省芜湖市弋江区站前路。芜湖有7个高铁站，分别是芜湖站、芜湖南站、繁昌西站、芜湖北站、湾沚南站、无为站、南陵站。芜湖南站芜湖南站（Wuhunan Railway Station）位于中国安徽省芜湖市弋江区境内，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，是宁安高速铁路、合杭高速铁路上的交汇站。2013年8月20日，弋江站开工建设。2015年12月6日，弋江站投入使用。2020年6月25日起，“弋江站”更名为“芜湖南站” 。截至2020年6月，芜湖南站建筑面积5980.2平方米，站台规模为2台8线。芜湖站芜湖站（Wuhu Railway Station），位于中国安徽省芜湖市镜湖区文化路18号，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是淮南铁路、宁芜铁路、芜铜铁路、皖赣铁路、宁安高速铁路、合杭高速铁路上的车站。1992年，赭山路两站广场的芜湖站落成。2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日，芜湖站东站房运营，芜湖站西站房关闭并改造。芜湖站共设计3场（宁安场、合杭场兼顾皖赣复线、普速场）、8台（6个岛式站台、2个基本侧式站台，共计14台面）、20条线。西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。13，有谁知道无为高铁站到芜湖怎么走谢谢驾车路线：全程约49.9公里起点：无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，行驶140米，右转2.行驶3.1公里，左转进入通江大道3.沿通江大道行驶29.7公里，右转4.行驶1.6公里，稍向左转上匝道5.芜湖市内驾车方案1) 沿匝道行驶340米，直行进入芜合高速2) 沿芜合高速行驶9.2公里，稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶610米，直行进入弋江北路4) 沿弋江北路行驶190米，稍向右转进入赤铸山路立交5) 沿赤铸山路立交行驶1.4公里，进入赤铸山中路6) 沿赤铸山中路行驶2.2公里，右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米，朝清风路方向，进入仁和路8) 沿仁和路行驶210米，左后方转弯进入清风路9) 沿清风路行驶250米，右转10) 行驶150米，稍向左转11) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)终点：芜湖市地铁1号线坐到“公园前”站换乘地铁2号线到达“广州南站”14，合福高铁为什么不能从无为到芜湖到南陵因为要发展铜陵，芜湖已经有很好的发展路子。铜陵现在没有铜矿，需要修路，发展别的。芜湖要那么多高铁干什么呀？合肥高铁走庐铜铁路一线多好。最多现在的铜巢段形成连接线也就罢了。合巢芜这么多高铁，是严重的浪费。设计师不是傻子，你都想得到他们也知道非也，当然和我有关系。按照以前的规划，4楼、5楼说法成立，无为站就一打酱油的。但现在情况有点变化，如果芜湖把无为站规划成新芜湖站，马上就成了大站。和我的直接关系是，以后回家方便多了。理由：1、芜湖市区没有高铁，京福高铁又没有经过芜湖市区，南陵站远离芜湖市区。2、无为站是巢湖博弈的结果，以前和芜湖是竞争关系，但现在情况完全不同。3、京福高铁的远期规划，是京台高铁（隧道过海）。虽短期内难以实现，但通过“三通”判断，不是完全没可能。如果成了京台高铁，重要性可想而知。各地政府在规划时，不可能不长远对待，看看江西、福建各地，就知道有多重视此线路。