为什么高铁电线不会断，为什么高铁顶上只有一根接触的电线怎么形成回路的 _高铁

1，为什么高铁顶上只有一根接触的电线怎么形成回路的顶上是只有一根，还有一根在铁轨上，也就是说，铁轨代替电线。这样就形成回路。高铁都是封闭的，不让人走铁轨。铁轨有电。

2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

3，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什中间有凹性石墨,不会脱落出去的.其实两者并没有连接，车厢上部升上去的只是一个点，车在运行时只是点和线的摩擦，并不是线缠在一起或者有禁锢【为什么高铁电线不会断，为什么高铁顶上只有一根接触的电线怎么形成回路的】

4，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断它的专业名称叫接触线。它不是磨不断，象所有产品一样也是有使用寿命的。只是它的质量要求弹性好、耐腐蚀、耐磨性高。而且在磨断之前早就被定期检修、更换了。和接触线连带的、我们看到的网状系统，叫高速铁路接触网，是供电线路系统。接触网的结构它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。也即接触线并不是独自战斗，有个紧密相连、亲密协作的技术团队。接触悬挂，也就是直接连接高铁机车的组件，功能是直接输送从牵引变电所获得的电能。它包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。支持装置，功能是支撑接触悬挂，架设在支柱上。定位装置，功能是固定接触线的位置，限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。它包括定位管和定位器两部分。支柱与基础，很好理解，功能是承受以上三个部分的重量负荷，并将接触悬挂系统固定在规定的位置和高度。顶上的电线的合格标准高铁头顶的“电线”，这条电线的名字叫做接触网，也有一些别称叫它高架电缆或架空电缆，它是铁路电气化工程的主构架。这条“电线”可不是简简单单就能达标的，它起码要符合以下几点要求：1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。为什么顶上的电线却磨不断高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成，具有很高的强度和耐磨性。高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的，具有导电性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损，钢丝的磨损很小。因此，子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料，以保证子弹头列车的正常运行和安全。钢丝的寿命也得到了极大的提高。高速列车运行速度较高，与电力线的接触是瞬间的。时间短，增强了电线的使用时间。负载电流与滑板和接触线之间的接触压力、过渡电阻和接触面积有关，并取决于接触线和受电受电弓滑板之间的接触面的光滑程度，并取决于它们的相互作用。受电受电弓和受电受电弓。做到这一点。受电受电弓和接触线之间需要恒定的接触压力，以确保牵引电流的顺利流动。由于接触悬挂物本身的弹性不同，接触线在受电受电弓的提升作用下会引起不同程度的上升，从而引起驱动受电受电弓时的垂直振动。受电受电弓的计算公式是：它将产生与质量有关的上下交叉动态接触压力。电受电弓在运行过程中，由于气流的作用，其功率随著速度的增加而迅速增加。受电弓形接头在上升和下降过程中产生的阻尼力。5，铁路线上高压电线与行进中的火车相连吗铁路上方的高压线叫做接触网，电力机车的车顶有一个与接触网接触的装置（受电弓），电力机车前进的全部动力都来自于上方的接触网，一旦接触网停电，车就动不了了。是的！高铁和动车有个电刷，一直是擦着电线的再看看别人怎么说的。6，高铁上方的电线为什么一直在晃高铁周围有电线的原因：高铁的车是以电能作为能量的。高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。接触网是一种精铜制品，铁路供电段接触网工区还要定期检查维护更换7，动车组上面的电线一直磨会磨断吗会的但是会在断前更换的你好！铅与铜摩擦，铜到什么时候再磨损掉？我的回答你还满意吗~~有滑块，会更换电线是金属合金材料，具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料，具有较好的导电性和减磨性，相对金属导线，它的强度较低。在它们的接触中，石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损。因此在实际使用中，只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换，而无需经常性地更换电线。电线不会因此而被磨断。8，坐火车好长时间了每次都发现火车上面的线只有一根请问这怎么供铁轨大地就是另一根。摩擦会损耗，隔一段时间就要换。取电部分下面有弹簧，压力自动调节高低。有时候来不及调节接触的不是很好瞬间跳开就可以看到电火花了。铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成27.5kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。这就是一个大概的走向，但是一个完整的牵引供电系统包括了牵引变电所、分区所、AT所、支柱、接触网、分段、分相等部分。火车（Train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成27.5kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。这就是一个大概的走向，但是一个完整的牵引供电系统包括了牵引变电所、分区所、at所、支柱、接触网、分段、分相等部分。火车（train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。1、取电的叉子一样的东西上面有一层导电的像石棉一样的东西，这东西对电线的磨损很小，但是本身的损耗大的多，所以要定期检查更换的；2、取电用的东西底下有个弹簧装置，可以控制弹簧的伸缩度从而让其与火线接触或松开，而且不需要一直接触的，因为火车一旦动起来惯性很大，你仔细观察会发现这东西是一会儿接触一会儿松开的；3、火车本身和铁轨就是大导体，铁轨的接地措施很好的，铁轨上空就一根火线，火车的电动机通过连接车体-铁轨就相当于地线了哦，铁轨就相当于地线，和火线就形成了回路。9，为什么火车不会脱轨磨擦力,你看到的火车轮子和钢轨都是平滑的.但是你不知钢轨是一种叫做皮钢的钢材做成的.是一种很有韧性的钢材,在火车经过时产生的巨大压力的情况下它是会有一点变型的和火车轮粘着的感觉．所以是非常有抓地力的．还有就是如果是机车在钢起动或上坡时抓地力不足的情况下机车前面的轮子上方有一个沙厢会向车轮下方的钢轨上漏下防滑沙的．．．．．．．．．．．．．．．．．．因为它有轨道。。。准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?? 首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。回答者：仁寿daived - 江湖新秀四级 4-8 23:06 修改答复：关闭仁寿daived，您要修改的答复如下: 积分规则你好! 准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?? 首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。