京沪高铁为什么没在固镇设站，京沪高速铁路为什么不在兖州设站而在曲阜设站 _高铁

1，京沪高速铁路为什么不在兖州设站而在曲阜设站以前是由于孔林问题才把火车站放在兖州现在不向以前了国家鼓励曲阜发展

2，固镇南站在哪里相关信息你知道多少1、固镇南站复，是新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路线上一个拟设车站百，初步选址于安徽省蚌埠市固镇县西南侧6km处。2、根据制《新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程社会稳定风险分析公众参与公示度》，新建线路自淮萧客车联络线淮北北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨新濉河、S202、S101后于淮北城区西侧4km设淮北西站，出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行，依次上跨宁洛高速、S306，于京沪高铁西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场，正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。

3，京沪高铁枣庄为什么设置两个站我觉得从实际情况出发应该撤销枣庄站，很简单，薛城人口不及滕州四分之一，辐射范围太小，枣庄要坐高铁要么去滕州坐要么去徐州坐，枣庄站设置真是浪费【京沪高铁为什么没在固镇设站，京沪高速铁路为什么不在兖州设站而在曲阜设站】

4，请问T268次列车为什么起点站上海有票而中途站蚌埠为什么就没票人多的大站优先，何况还是起点。。起点站卖完了。因为是限票的你买的时间段没票了吧。5，高铁蚌埠站的规模以及蚌埠站在京沪高铁所有站的中的地位蚌埠是京沪高速铁路全线21个客运车站之一，京沪高铁在我市境内全长75．089公里(其中固镇县境内56．249公里)，境内95％为高架通过，路基总长3．51公里，分别位于蚌埠站和东芦山隧道两处。蚌埠站内设5处450米长站台和11股线路(其中2股行车线、9股到发线)，规模大于苏州、无锡和常州等城市的高铁站。蚌埠站站房规模8000平方米，预计2015年发送旅客908万人次，2020年发送旅客1192万人次。按照列车运行规划，2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发) 。据悉，京沪高铁经过淮河后将径直穿越我市城市东部的龙子湖地区，从北向南依次与胜利东路、望湖路(规划)、望山路(规划)、东海大道、文化路(规划)、黄山路(规划)和南环路(规划)等多条既有道路和规划道路相交，除东海大道按城市道路上跨铁路设计外，其余均为铁路按规划城市道路宽度和净高要求跨越城市道路。目前，我市正主动加强与铁路设计部门的沟通，优化设计方案，以最大限度减少高铁建设对城市交通的影响。此外，为方便高铁站东西两侧人员出行和其它基础设施的贯通，经我市与铁路部门多次协调沟通，将对车站周边的通行设施做进一步完善。高铁蚌埠站地区将建成金融、贸易、居住等综合配套、功能齐全的现代化新城区。据介绍，规划于大学园区东侧的高铁蚌埠站，将是我市面向沪、宁等经济发达地区的重要窗口地带，结合该区域的自然资源及空间特征等，我市已从总体定位、功能分区、交通组织、公共设施设置以及生态环境保护等方面，提出了蚌埠站设计意见和片区发展整体构思。同时，站房建设将充分体现功能性、系统性与经济性，努力实现真正意义上的铁路、公路和城市交通“零换乘”，使蚌埠站成为区域性综合交通枢纽站。据铁路部门原计划，待国务院常务会议正式批准后，京沪高铁项目即可进行施工招标并开工建设6，凭什么京沪高速铁路过滕州而不设站枣欺滕州 21个站里也有县级站啊!! 枣在千方百计的压制滕州的发展!!! 我们只有独立一条路走!!!! 不独立=死亡枣自己没实力只知道压迫别人!! 但路毕竟过滕州现在没站不代表以后还没有路不过枣 100年它也不过有枣站!!! 但过滕州只要我们努力!! 10年后有滕州站是有可能的!!!7，京沪高铁经过蚌埠有多少趟列车蚌埠是京沪高速铁路全线21个客运车站之一，京沪高铁在我市境内全长75．089公里(其中固镇县境内56．249公里)，境内95％为高架通过，路基总长3．51公里，分别位于蚌埠站和东芦山隧道两处。蚌埠站内设5处450米长站台和11股线路(其中2股行车线、9股到发线)，规模大于苏州、无锡和常州等城市的高铁站。蚌埠站站房规模8000平方米，预计2015年发送旅客908万人次，2020年发送旅客1192万人次。按照列车运行规划，2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发) 。据悉，京沪高铁经过淮河后将径直穿越我市城市东部的龙子湖地区，从北向南依次与胜利东路、望湖路(规划)、望山路(规划)、东海大道、文化路(规划)、黄山路(规划)和南环路(规划)等多条既有道路和规划道路相交，除东海大道按城市道路上跨铁路设计外，其余均为铁路按规划城市道路宽度和净高要求跨越城市道路。目前，我市正主动加强与铁路设计部门的沟通，优化设计方案，以最大限度减少高铁建设对城市交通的影响。此外，为方便高铁站东西两侧人员出行和其它基础设施的贯通，经我市与铁路部门多次协调沟通，将对车站周边的通行设施做进一步完善。高铁蚌埠站地区将建成金融、贸易、居住等综合配套、功能齐全的现代化新城区。据介绍，规划于大学园区东侧的高铁蚌埠站，将是我市面向沪、宁等经济发达地区的重要窗口地带，结合该区域的自然资源及空间特征等，我市已从总体定位、功能分区、交通组织、公共设施设置以及生态环境保护等方面，提出了蚌埠站设计意见和片区发展整体构思。同时，站房建设将充分体现功能性、系统性与经济性，努力实现真正意义上的铁路、公路和城市交通“零换乘”，使蚌埠站成为区域性综合交通枢纽站。据铁路部门原计划，待国务院常务会议正式批准后，京沪高铁项目即可进行施工招标并开工建设