全国高铁对长途汽车有什么影响，高铁和长途客车哪个安全 _长途

1 ，高铁和长途客车哪个安全高铁呀，火车是仅次于飞机的，最安全的交通工具

2 ，湖北开通火车对长途汽车有没有影响肯定有影响不大，毕竟汽车还是方便些火车比汽车舒适，票价又好控制。

3 ，高铁是长途吗呵呵，高鉄是高速鉄路比动车都要快的，国家建设高铁不会就建设一小段，最综是连接全国拉动当地经济发展为目的武汉高铁站旁边有长途汽车站吗？远不远？车站叫什么名字？有没有到枣阳的汽车？谢谢【全国高铁对长途汽车有什么影响，高铁和长途客车哪个安全】

4 ，为什么中国高铁和中国汽车技术差距如此的大因为汽车是全球市场，人家不稀罕。而高铁目前就我国大规模建设，我国是唯一的市场。别人的技术不卖给我国，就等着吃灰吧这是因为我国高铁的产业集中度高，聚国家优秀人力，财力形成了强有力的拳头，起步虽晚，但起点高，标准高，发展迅速，质量优良。而我国的汽车工业过于分散，点多面广，较多是低水平重复建设的结果，这种状况目前正在通过企业重组、技术更新改造在得到逐步改善。5 ，铁路客运的高速发展对人们有何影响铁路客运的高速发展大大而迅速地缩短了人们出行地与目的地的时空间距离，使人们出行更加方便、更加快速，更带动了国家第三产业的发展，使我国的交通更加发达。已建成的时速在250km/h以上的铁路（时速在250km/h以上才可称作高速铁路）有：胶济客运专线：250km/h秦沈客运专线：250km/h石太客运专线：250km/h京津城际铁路：350km/h武广高速铁路：350km/h郑西高速铁路：350km/h沪宁城际铁路：350km/h沪杭高速铁路：350km/h甬台温铁路：250km/h温福铁路：250km/h福厦铁路：250km/h6 ，高铁时代的到来对民航有哪些影响铁路提速了，面对铁路发展和国内运输市场格局所发生的重大变化，民航业当然应该及时调整自己的市场策略。民航业应与时俱进，对国内航空市场的变化进行细分、引导，以满足和适应不同层次、不同目标的市场需求，才能获得市场成功。“京沪空中快线”和春秋航空公司低成本市场发展路线就是民航细化市场、引导市场和满足市场的具体案例。2007年4月铁路第六次提速后，为了应对铁路持续提速竞争压力，民航在当年8月及时开通了“京沪空中快线” 。通过两地整合航空服务流程，实施航空运输“公交化”运营，从而成为与铁路竞争的新形式。“京沪空中快线”开通以后，铁路和民航的客流通过市场进行了重新分化，一部分对旅行时间和便利程度敏感度较弱的旅客分流至高速铁路和低成本航空市场；而对价格不敏感、讲究“身份”、对旅行便利要求较高的高消费和高端商务旅客，则继续成为京沪航线的常客。两年来，京沪之间不仅交通更便利了，旅客流量也扩大了，对于国民经济发展和满足民众旅行需求都起到了积极促进作用。因此，解决国内民航市场的竞争和发展问题，根本在于民航业需要依照市场具体情况，不断地调整对市场需求的认识、明确在市场服务中的定位，强化对市场需求的敏感度和渴求程度，以及加强自身主观上的努力。没有，各赚各的钱，如果很远坐飞机，路途适中做高铁再看看别人怎么说的。7 ，高速铁路车站运营管理方式的影响因素有哪些高速铁路通过能力和运营管理方式的影响因素有多方面的，如：线路、桥梁、隧洞等允许速度、车站信号设置、列车运行间隔、电力线路构架、牵引机车类型、动车组类型等等。在铁路安全系统的研究中，基本上围绕着“人―机―物”三大要素基础上，加入管理要素，认为铁路安全系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件所组成的总体性的以保障行车安全为目的的“人-机-环境”系统。运用系统论的相关理论和观点，高速铁路运营安全相关的因素可以划分为以下四类：人、设备、环境和管理。在人-机-环系统中，人扮演了重要角色，掌握足够技能的工作人员能够发现并消除系统故障，然而大多数事故的发生都与人相关，都是由于人的不安全行为造成。在铁路运输工作的每项作业、每个环节中，人控制、操纵、监督各种设备，完成各项操作，使得人的因素在整个系统的安全中起着关键的主导作用。?扩展资料：高速铁路安全是一个长久的目标，需要众多层面的研判和思考。高铁车站的安全风险管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防范，积极探索符合自身实际的安全管理模式，才能实现运输安全的有序可控。需要以安全管理信息化、网络化和智能化建设高铁车站信息系统数据资源，充分挖掘数据价值，用好既有安全管理分析系统，按日开展信息追踪分析，按月对接发列车、客运组织等生产组织重点。高速铁路通过能力的影响因素有多方面的。如：线路、桥梁、隧洞等允许速度、车站信号设置、列车运行间隔、电力线路构架、牵引机车类型、动车组类型等等。