我国高铁靠什么行驶，我国铁路采用什么行车制 _什么

1 ，我国铁路采用什么行车制多数线路采用客货混跑，少数线路采用客货分行，低速车避让高速车。

2 ，高铁靠什么提供动力高铁的动力原理图高铁靠电能提供动力，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓” ，受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统” ，高铁的供电电压为27.5千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，把接触网上的高压电引导到列车上，从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供，电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所，把电压调整为高铁使用的用电电压。再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上，也就是高铁运行时上方的电线上，接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触，钢轨有多长，接触网就有多长，运行里程有多久， “受电弓”就会与接触网导线，也就是所谓的高压线接触就多久。接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车， “受电弓”升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。

3 ，动车是以什么为动力行驶的电电动力、每节车厢都有动力。电力【我国高铁靠什么行驶，我国铁路采用什么行车制】

4 ，高铁是靠什么提供动力的高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。?高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV) 。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，然后通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动动车组。5 ，为什么高铁不像公路一样靠右走中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.6 ，铁路靠那边行驶双线铁路,列车左行,单线铁路,不讲这个,只要记住铁路的列车行走方向和中国正好相反就行了,不过真要是遇到特殊情况(比如某些重要列车/紧急任务列车/抢险物资列车/高度危险物品运输列车/前方线路被埋压或破坏)时调度也会指挥其他列车逆行(比如让上行的列车进入下行铁路)与公路相反，靠左侧行驶。到底是靠那边呢左你问的这个问题就感觉有问题，你是想问司机在左还是右，还是列车的行驶方向呢？如果前者，面向玻璃，司机长在左，副司机在右；如果后者，铁路线路分上行线和下行线。不按左右分。左侧