高铁为什么设计成流线形，高铁动车组的流线型设计是借用了什么原理 _什么

1，高铁动车组的流线型设计是借用了什么原理空气动力学原理

2，高铁的头部设计成流线型的子弹头会有什么好处高铁的头部设计成流线型的子弹头，可以减少气动噪声。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声(由气体流动造成的噪声)，影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计，可以减小高速列车的气动噪声。

3，为什么轻轨列车的车头设计成流线型根据动力学的原理。。。这样的设计可以减少空气阻力，让车跑得更快。减少风阻【高铁为什么设计成流线形，高铁动车组的流线型设计是借用了什么原理】

4，高铁列车为什么要设计成流行线减小压差阻力。高速列车车头设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。设计人员会根据空气动力学原理，进行计算机仿真模拟和模型实验，测试车体周围的气流、列车表面压力、气动力等参数，来决定最佳的车头流线型。降低列车运行时的空气阻力是高速列车气动设计时重要的优化方向，但不是全部。列车以高速运行，原本在中、低速时没有表现出来的问题往往会显现出来。如压力波问题、气动噪声问题等。扩展资料：空气阻力由三部分组成：一是列车车头迎风受到的正面压力，列车尾部由于空气尾流引起空气稀薄而产生的向后的拉力，这样由于头部及尾部压力差形成的阻力称为压差阻力；二是由于空气粘性而引起的作用于车体表面的摩擦阻力；三是有车辆转向架、车顶设备、门窗、车厢间链接风挡等车辆表面凹凸结构引起的干扰阻力。5，为什么火车飞机等机头是流线型设计不对吧，首先流线型就减少了横截面面积啊。运行中受到空气阻力的第一个截面不就是尖尖的车头火车机头么？再有就是尾部的流线型设计问题。物体通过后留下的真空地带需要空气填补，就会对物体有一个拖后的力叫drag.流线型就解决了这个问题。原来尾部的截面是正方形，物体通过后产生很大的真空地带。所受的drag就很大，改成尖尖的尾巴后在高速运动中产生的真空空间就小。drag就小了。这是我用自己话分析的。没那么专业，但是道理是对的6，磁悬浮列车的车头做成流线型是干嘛用的因为车速很快，如果摩擦过大，回使列车严重受损，做成流线型可以减少摩擦没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力.主要是减少空气阻力再看看别人怎么说的。会产生升力的是把车头设计成一个与车整体成钝角的一个平面,而不是流线型,设计成流线型是因为要让列车在行驶过程中受到的空气阻力尽量与零接近.是通过减少车头在行驶方向上与空气的接触面积,也就是摩擦面积来实现的