成语“鱼与熊掌不可兼得”，出自孟子《鱼我所欲也》：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也 。”本意不是说二者必然不可兼得，而是强调当如果不能兼得的时候，我们应当如何取舍抉择 。
近年来伴随新能源汽车风生水起，越来越多车友出现新的选车障碍：买燃油车怕很快过时，买纯电动车怕续航不实 。而今年CR-V锐·混动e+上市后，缓解了相当多车友的顾虑，讲出了“鱼与熊掌可兼得”的新故事 。
能上绿牌的CR-V！这是一句相当强悍的表达 。当年，在CR-V被东风Honda引进中国之前，几乎整个汽车市场被轿车垄断，国内没有出现一款城市SUV 。当时的消费者对于SUV的认知，也还停留在和越野车分不太清的阶段 。CR-V以兼顾轿车舒适性和越野功能性的开创性设计，一举颠覆了消费者对SUV的定义，为城市SUV在乘用车市场树立了全新的标杆 。
十七年的迭代与积淀，让CR-V口碑家喻户晓的同时，也成为很多人的家庭车首选 。作为市场口碑zui好的车型之一，CR-V一直是热销、可靠、保值、务实的代名词 。插电混动版的推出，可谓锦上添花，进一步夯实CR-V的标杆地位 。CR-V锐·混动e+与其“All in one”的理念相契合，是真正全能的务实派 。
坦白讲，CR-V锐·混动e+的上市，之所以能够再次树立行业标杆，并同时“捅破”城市SUV和插混两类车型的技术天花板，全因消费者的需求进阶使然 。今天的消费者，已逐渐接纳纯电车型的优点了，但是多数人依然不敢把所有宝押在纯电上，总想着万一电靠不住了，能不能靠燃油来续航，但同时燃油经济性又jue对不能打折扣 。
刚好CR-V锐·混动e+完全满足了消费者的这一需求 。其所搭载的SPORT HYBRID e+技术基于i-MMD混动技术开发而来 。除了保持了世界yi流混动技术的更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势外，更拥有了“无限接近EV”的完美表现 。
CR-V锐·混动e+全系增加的电池组单独续航达到85公里，百公里综合油耗低至1.3L 。如果没能及时充电，还有油电混合技术支持，馈电状态下百公里油耗4-5L左右 。短途用纯电，满足节能省钱的需求 。长途用混动，阖家自驾游，彻底治愈新能源车的里程焦虑 。
许多人喜欢上纯电动车，是上瘾那种德芙巧克力般丝滑的感觉 。Honda的混动逻辑符合大多数使用场景 。试驾中很难凭感受发现发动机是否工作，加上135kW的大功率电机动力强劲，油和电的结合是非常优秀的逻辑，整车的驱动方式给人的感受更像一点纯电动车 。
同样都是插混，当市面上大部分车型还在讨论能否突破60km“瓶颈”时，CR-V锐·混动e+的纯电续航里程却已率先推向了85km的新标准上了 。这意味着，用户在日常通勤和城市近途驾驶时，可以享受到纯电的出行体验 。同时，搭载2.0L发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，在没有外接电源的情况下，这款车完全可以当作混合动力汽车使用，用户不用为续航、充电担心 。
可以说，CR-V锐·混动e+完全迎合了当下消费者对新能源汽车动力使用场景、驾乘空间以及能源经济性的全部期待，完全做到了“鱼和熊掌兼得” 。
作为家常城市用车，在30万元以下阵营里，CR-V插混版的驾乘感受几乎没有必须挑剔的地方 。它不以极端油电为界，却幸有自由的纯电和纯油；它不以冲动kuai感而生，却拥有饱满的手感和脚感；不以高调奢华为美，却富有精致的用料和做工 。绿牌不用交购置税，用省下的税钱和油钱来对冲几万元价差，车主还是赚到了 。
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