换掉宁德时代电池，智界新S7将再上市，比老款便宜2万？
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这个月没提到的智界S7 ， 还没挂牌就成老款了？不出意外 ， 华为会在今年广州车展之后 ， 于11月20发布“史上最强Mate”的Mate 70系列 ， 按照余承东的最新爆料 ， 在这场围绕“最强”字眼的发布会里 ， 鸿蒙智行智界新S7也会同步上市 ， 而算上这回的改款 ， 这台由华为和奇瑞一起打造的首款车型 ， 上市刚满一年 ， 便即将迎来第三次改款升级 ， 光是在今年 ， 智界S7在6个月内就经过了两次改款 ， 总之 ， 这次除了智能驾驶部分的升级之外 ， 还重点聊到了驾驶和乘坐舒适性 ， 我们更关心的是 ， 新车还带来了哪些变化？升级后的智界新S7 ， 价格又会有怎样的变动？
Pro版换82度新电池 ， 价格门槛或降2万？先来看智界新S7几处肉眼可见的变化 。 从目前已知的信息来看 ， 新车会提供四种全新的外观配色 ， 新增19寸星芒低风阻轮毂 ， 20寸双五幅低风阻轮毂 ， 轮胎规格不变 ， 后窗及后三角窗自带原厂隐私玻璃 ， 再有就是车内升级了座椅 ， 出现了大量的Nappa纹素皮材质 ， 前排坐垫也进行了加厚处理 ， 后排坐垫倾角从19度增加到21度 ， 效果是提升支撑性 ， 改善乘坐舒适感 ， 另外还延续了智界R7的静谧性设计 ， 前排车窗还用到了双层夹胶玻璃 ， NVH水平比Model S低3分贝 ， 像车身尺寸、储物空间、娱乐性配置等方面 ， 基本都和现款保持了一致 ， 接下来 ， 我们再重点聊一些肉眼看不到的地方 。
针对这部分 ， 智界新S7其实已经更换了电池包 ， 由中创新航提供82kWh三元锂电池 ， 而现款全系均为宁德时代提供 ， 其实这在今年7月份的工信部新车申报目录中就已经披露 ， 而这块电池正是智界R7目前正在用的同款 ， 参考智界R7的价格信息 ， 搭载由中创新航提供的82kWh Pro版本 ， 官方指导价25.98万元 ， 电池容量同样是82kWh但由宁德时代提供的Max版本 ， 价格是29.98万元 ， 4万元的价差 ， 包含电池供应商不同 ， 后者还多了1颗华为192线的激光雷达 ， 其他区别就在座椅的功能配置上 ， 而这和现款智界S7的SKU逻辑几乎如出一辙 ， Pro版和Max版相差2万元 ， 这部分的价差主要由激光雷达承担 ， 座椅配置没有任何差别 ， 按照这个SKU逻辑 ， 不出意外的话 ， 换新电池的智界新S7 ， 大概率会是Pro版本 ， 而这也就意味着 ， 智界S7的价格可能会有下探 。
具体有可能会下探多少呢？我们继续拿智界R7作为参考 ， 前面已经提到 ， 智界S7的Pro版和Max版 ， 2万元的价差只是智能驾驶感知硬件有所不同 ， 但智界R7还有一个不能忽视的产品点 ， 那就是全系都带CDC+空气悬架 ， 也就是华为的途灵底盘 ， 关于这套底盘后面会展开分析 ， 在这我们只需要注意的是 ， 拥有这副底盘的智界R7 Pro ， 价格只比智界S7 Pro贵了仅仅1万元 ， 而智界S7带空悬的版本 ， 全系只有Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版才提供 ， 此时的价格已经到了32.98万和34.98万元 ， 所以 ， 按照这个情况我们就能大致推测到 ， 智界新S7 Pro版本大概率会基于现在的24.98万元再降1-2万之间 。
另外 ， 由于激光雷达、毫米波雷达等感知硬件的功能水平不变 ， 所以这回智界新S7在智能驾驶部分的升级更多的是在软件层面 ， 上个月18日智界S7的Max和Ultra版本已经OTA升级了华为乾崑智驾ADS 3.0 ， 而目前最新的ADS 3.1版本已经在10月25日开启公测 ， 按照这个时间节点看 ， 智界新S7也有极大的可能成为首批用上新版本的上市新车 ， 至于具体的效果 ， 之前我们已经做过深度分析 ， GOD大网在融入BEV网络之后 ， 感知和决策的能力比ADS2.0版本更强 ， 把世界划分无数个网格单元的占用网络算法 ， 通过摄像头和雷达传感器获取的数据 ， 来精准定义被占用的单元格 ， 进而获得不同体积的3D占用网络成像 ， 负责预判的PDP网络处理GOD网络未见过的case场景 ， 而标记和学习这两块相当耗费算力的环节 ， 被华为后置到服务器端来解决 ， 再通过不断的学习和训练 ， 整个GOD大网的效果便是看到路就会自己开 ， 总结来说 ， 新版本的细节体验会更拟人 ， 车位到车位的整个智驾过程中 ， 系统的接管率也明显变得更低 。
标配途灵底盘概率不大 ， 智界S7增程效果比华为好？【换掉宁德时代电池，智界新S7将再上市，比老款便宜2万？】价格只贵1万 ， 但Pro版也有CDC+空悬的智界R7 ， 智界S7 Pro的车主对此可以说多少有些羡慕了 ， 那么这次的改款 ， 智界新S7也会用上这套华为的途灵底盘技术吗？答案可能是不会 ， 这一点我们可以从车辆的整备质量找到线索 。 若是按照电池容量进行划分 ， 可以看到现款搭载82kWh的Pro后驱长航版和Max后驱长航智驾版 ， 整备质量都是2010kg ， 搭载100kWh大电池的Max+后驱超航智驾版和Ultra四驱旗舰版 ， 整备质量分别是2050kg和2215kg ， 电池包越大车越重 ， 这个道理非常简单 。
接下来我们再从装备CDC+空悬的版本来看 ， Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版都超过了2.1吨 ， 当然这里面也包括多了一台前电机的重量 ， 但是换句话说 ， 已经完成工信部申报的智界新S7 ， 体重并没有发生变化 ， 这就足以证明新车在底盘部分是没有进行较大变动的 ， 毕竟要想满足途灵底盘的功能 ， 最起码也是要具备CDC+空悬去配合感知系统作出动态调节才行 ， 而通常轿车所采用的空悬 ， 质量最轻的也超过了100kg ， 所以 ， 第三次改款后整备质量还是2010kg ， 说明智界R7全系都有的途灵底盘 ， 智界新S7此次依然不会作全系标配出现 ， 不过话又说回来 ， 智界S7 Pro版没用上途灵底盘 ， 在更换新电池、升级座椅细节之后 ， 重新定价似乎也就更容易一些 ， 而这也就间接呼应到前面提到的价格问题上了 。
这就又产生了一个新的问题 ， 智界R7不仅全系有途灵底盘 ， 增程版已经在最新一批的工信部得到了正式曝光 ， 未来价格甚至还很有可能会打入25万元以内 ， 而对于智界S7而言 ， 若是真没有给到全系途灵底盘 ， 那接下来想要和其他C级新能源轿车对手抢市场 ， 就得拿出增程版这项大杀器了 ， 毕竟余承东之前在智界R7的上市发布会中 ， 就已经明确说道 ， “不但要把智界R7做好 ， 还要把智界S7给带起来” ， 如此一来 ， 我们并不排除新车在后续也会推出增程式动力版本 。
（图为智界R7增程版工信部申报图）
针对这项猜测 ， 我们甚至现在就已经能看到一些大概的信息轮廓了 ， 参考智界R7的增程申报信息 ， 增程器代号SQRH4J15 ， 这其实就是加了预燃烧室 ， 能吃低辛烷值汽油的奇瑞第五代机 ， 在排量一致为1.5升的情况下 ， 这台机型的缸径做到了72mm ， 92mm的行程直接比问界的H15RT长了4mm左右 ， 更加窄长的缸体会让活塞利用惯性走更远的路 ， 最大的效果便是做到省油 ， 参考已经用上同款机型的星纪元ET来看 ， 未来智界系的增程车 ， 馈电油耗都是会朝着百公里低于5升去的 ， 到时候 ， 价格可能再度会成为智界S7的一大杀器 。
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