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大压铸 , 可以说 , 这个东西现在已经快成了车企的一个标准配置了 , 很多车企的大压铸机器可谓是一个比一个强悍 , 可是 , 你们以为这个大压铸真的是一件好事吗?我看不一定 , 要说这件事最为体会最深得 , 我说是小米汽车 , 肯定没什么人反对吧 , 很多人都在说 , 小米汽车啥的好 , 可就是价格方面对普通人不那么友好 。
其实 , 这件事情 , 小米汽车也不想这么干的 , 主要是生产环节造成的材料成本不得不转嫁到汽车上面了 , 很多人不知道 , 而造成小米汽车生产成本高的原因 , 其他配件啥的 , 我们不太好说 , 但大压铸造成的损失 , 恐怕是绝对不容忽视的 , 因为大压铸看似风光的背后 , 其实是一点都不好 , 甚至还造成了车企生产汽车的无效成本 。
先说小米的压铸机吧 , 比起其他车企动辄几万吨的超级压铸来 , 小米的压铸机只有9100T , 但也够用了 , 表面看 , 小米的这个大压铸好像还挺不错的 , 能够给小米节约大量的人力资源 , 并且提高了生产效率 , 但是 , 实际上的大压铸 , 压根没有替小米汽车省多少钱 , 反而只是节约了人工成本 , 其他方面是一点都不省钱 。
首先 , 这个大压铸可不是免费给车企用的 , 是要花钱的 , 还是真金白银往外掏 , 一台大压铸机器的报价就在6000万以上 , 国产也不会很便宜 , 并且本身的大压铸设计使用寿命也就在15万左右 , 这里也要说一下 , 国内的大压铸质量是要比外国好比较多 , 再加上生产成本也比较低 , 但依然加个不怎么便宜 。
其次 , 就是大压铸这个机器也不是买回来就能无成本用了 , 这种大型高精密的机器 , 突出的地方 , 就是一个字“贵” , 这种大压铸机器的占地面积本身就很大 , 还特别费电和烧能源 , 导致了个结果 , 小米的这个9100T的压铸机 , 看似省下了不少人工成本 , 但背地里的消耗成本实际上是大于人工成本的 , 当然 , 这样做 , 还不是最出钱的地方 。
别忘了 , 大压铸还存在一个说法 , 叫做“良品率” , 目前 , 小米汽车并没有公布大压铸的良品率 , 可从其他车企的良品率也能大体上猜测出来小米汽车的良品率 , 大概只有80%-95%左右 , 也就是说 , 这些废品最终的结果 , 都是会转嫁成为汽车的成本 , 导致整车利润也跟着直线下滑 , 以至于变相增加了车企的生产成本 。
有人可能会说 , 小米汽车的大压铸 , 跟我们买小米汽车没关系 , 我看不一定 , 你们想想 , 大压铸生产出来的汽车 , 这些成本最终会转嫁给谁?当然是小米汽车的车主头上了 , 并且车主也别指望自己的汽车开起来会太好的结果 , 一旦遇到什么磕碰或者损坏时 , 修车的时候 , 车主恐怕眼泪也会跟着来了 , 毕竟压铸机生产出来的配件 , 并不便宜 。
【小米汽车最惨的操作,以为这机器能省点成本,结果反而花钱更多了】并且由于是一体化压铸 , 小米汽车一旦一个零部件损坏了 , 接下来就要跟着把整个车都给换掉 , 因为是一体化压铸 , 眼瞅着小米在吹嘘自己的“泰坦合金” , 我觉得大家最好别觉得是一件好事 , 大大节约了材料和零件的整合 , 可问题是缺点 , 雷军是一个都没说 , 一个零件坏 , 就要换一大部分的零件 , 减下去的东西 , 都要车主来扛这些事情 。
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