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近日逛虎扑论坛，发现一个帖子有点意思，一个车主吐槽前车奥迪的尾灯实在太亮了，“等个红灯我都得低头用余光看信号灯。”
巧的是，这位吐槽的车主自己也是开的奥迪。

网友们表示：“看什么看，你也开的是奥迪”、“你后面的车主跟你做同样的动作”、“本是同根生，相煎何太急！”

也有网友表示，这不算啥，最可怕的是“雨天加奥迪刹车灯加转向灯”，那才是分分钟亮瞎双眼。

说实话，这些年在马路上“远光狗”的现象的确好了很多。随着汽车文化的普及，在马路上开远光灯等不文明的行车行为大大减少。但是，在城市里，由于亮度超高的LED尾灯快速普及，“尾灯狗”大有取代“远光狗”之势，成为城市夜间行车一大隐患。
笔者经常开车接送小朋友上下学，每次在夜晚的红灯路口，我和小朋友都会不由自主地偏过头。我真的担心，有一天他会养成“斜眼瞟人”的恶习。

某网友曾在论坛里面做了一个调查，在20名投票的网友中有16名认为“A4L的尾灯晃眼”，比例高达80% 。
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晃眼带来的后果，可能是短暂的失明，也可能视力受损，甚至会导致眩晕，诱发偏头痛等疾病。
实际上，在网友们声讨的“尾灯狗”的品牌，远远不止奥迪。德系豪华品牌成为网友们声讨的重灾区，而自主品牌竟然也有不少，后来者大有赶超奥迪灯厂的趋势。
那么，尾灯的亮度有没有国家标准限制呢？
答案是有的，我国GB 5920-2019规定了汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能标准，取代原有的GB 5920-2008，并在2020年1月1日实施。

知乎用户zjfzf表示自己是一位车灯设计师，他表示“法规规定了一定的范围，而多数的车型考虑到成本往往取下限，至于ABB，不差钱，所以就更加关注诸如均匀性、亮度一类的外观问题。”
而国家标准规定的范围值太大，这也是不同车型的尾灯亮度差别很大的原因。
以下图为例，这是一个灯泡版刹车灯的光学模拟结果。中间绿色方框，法规要求范围是60~260cd，模拟结果115cd，如果结果是250cd或260cd也是符合法规的。而人对光强度的主观感受是亮度，它和下图中的cd（发光强度的单位，这是一个物理定义的客观量）的关系是亮度=单位面积上的cd 。如果发光面积已定，那么cd这个值越大人也就觉得越亮。左上绿色方框，法规要求范围是0.3~260cd，这个范围就更大了。各个点的值和光源、光学面有关，但只要在范围内都是OK的。

有不少网友表示，大家组织起来去到工信部投诉部分品牌的尾灯。但显然没有用，因为汽车在出厂之前都经过了质量检测，能够进行合法销售的车型都取得了质量认证。不过，民间的呼声或许会影响到下一个版本GB 5920的制定方向，制定出一个更合理的标准。