请问马自达是哪国合资车马自达是哪个国家的品牌( 二 )

但低处未算低，今年前七个月，一汽马自达的累计销量仅为3.64万辆，较去年同期更是下滑了22.6% 。出售销量连年下跌的一汽马自达，对于一汽集团而言未尝不是解脱。

长安马自达得到了销售渠道与阿特兹

“接盘”一汽马自达的长安马自达得到了什么？既然是销售公司，那么长安马自达最明显的“收获”便是销售渠道。可以预见的是，未来两个品牌将共用销售展厅、售后服务等，但销售网络的“合体”将达到什么程度、什么时候完全合并目前仍是未知数。但值得肯定的是，更广的销售网络，更有利于提升两个品牌车型的曝光量。

前面提到，一汽马自达目前共有阿特兹和CX-4两款车型在售。 CX-4是一款专为中国市场打造的特供车型，据消息称，一汽集团对该车拥有完全的自主知识产权，并不会跟随一汽马自达的出让而交给长安马自达生产，该车将归于奔腾品牌门下继续销售。

换言之，长安马自达接手的也就阿特兹一款车型。前面也提到，一汽马自达只负责销售车型，而不参与生产，也就意味着，阿特兹的生产线还掌握在一汽集团手里。但此前有消息称，两者完成交易后，一汽将立即停产阿特兹车型。也就意味着长安马自达想要接过阿特兹车型，其必须组建一条新的生产线，用以投产长安马自达版的阿特兹。

不过，全新一代阿特兹将于2023年面世，长安马自达在这么短的时间里仍投放新的生产线，生产换代在即的车型显然不符合经济效益。如何“盘活”阿特兹车型，令产品实现多点开花，是长安马自达亟需解决的问题。

由两家合资品牌变为一家经营后，长安马自达便拥有了新车投放的绝对优势，除了上述提到的全新一代阿特兹，长安马自达还将迎来全新SUV车型CX-50的投产。虽然CX-8在华市场出师不利，但更符合马自达品牌调性的轿跑SUV CX-50也许能为长安马自达打开新的市场发展局面。

整合销售渠道的道路并不好走

一汽马自达与长安马自达的合并，实则是“合销不合产” ，重点在于销售渠道的整合。整合销售渠道这一做法在汽车市场上并不罕见，像是进口福特、长安福特、江铃福特组成的NDSD全国销售服务机构；腾势品牌入驻奔驰销售渠道等等，都是销售渠道整合的体现。

但这样的销售渠道整合方式，似乎并没有为品牌的销量带来太大的变化。 2018年7月，福特全国销售服务机构正式成立，负责销售福特品牌所有乘用车的销售和服务。但次年中，该共网销售计划被迫取消，原因是该计划加剧了福特在华合资伙伴对该公司的不信任，并导致品牌销量下滑。

另一方面，虽然有着奔驰品牌的赋能、服务的加持，但腾势品牌目前的销量表现并没有迎来太大的增长。今年前七个月，腾势品牌累计销量为2713辆，月均销量不到四百辆水平，表现可谓相当惨淡。