跨线长途列车：为满足本线对外客流需求，开行成都至沿江方向长途动车 。近、远期开行 30、40 对/日 。根据以上分析，本项目近、远期列车开行径路及对数如下表所示 。其中近期昼间开行 80 对/日、夜间开行 6 对/日，远期昼间开行 103 对/日、夜间开行 7 对/日 。
五、主要工程内容及规模
1、轨道
（1）轨道工程概况：本线正线为设计速度 350km/h 的高速铁路，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计 。
（2）有砟轨道：正线有砟轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用 60N 廓形、定尺长100m U71MnG 无螺栓孔热轧新钢轨 。
（3）无缝线路：本工程正线一次铺设跨区间无缝线路 。
2、路基工程
正线工程线路长度 291.35km，路基长 43.88km，路基占比 15.06％ 。其中区间路基长度 33.395km，车站路基长 10.485km 。
3、桥梁工程
联络线桥梁共 8 座，总长 7558.53 延长米 。
全线正线新建涵洞 67 座 7596.1 顶平米，新建框架桥 10 座 7500.97 顶平方 。
联络线新建及接长涵洞 35 座 6966.1 顶平米，新建框架桥 3 座 3707 顶平方米 。
4、隧道工程
全线正线长度 291.35km，新建隧道 39 座，均为单洞双线隧道 。隧道全长71.496km，占正线线路长度的 24.54% 。本线最长隧道为龙泉山隧道，长 8027m 。
重庆北进站前还建既有渝怀 2 线隧道 1 座，将渝怀 1 线人和场隧道出口段扩挖成双线隧道，以满足渝怀 1 线渝怀 2 线通行要求，改建后隧道为时速 120km的单、双线隧道，隧道总长 1.158km 。
新建渝万上行联络线隧道 1 座，时速 120km 的单线隧道，隧道总长 1.363km；新建普速外迁隧道 1 座，时速 120km 的双线隧道，隧道总长 0.17km 。
5、站场
正线工程新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州 6 座车站，引入既有车站 2 座，东端重庆枢纽引入重庆北站，西端成都枢纽引入成都站 。
成都枢纽普速外迁工程新建十陵南站 1 座，新建成昆货车外绕线至石板滩方向联络线设双龙、十里线路所 2 座 。
6、机务设备
本线引入成都枢纽后，引起客站分工变化，既有成都站不再办理普速，仅办理动车，普速车站外迁至十陵南站 。成都机务折返段与十陵客车技术整备所共址设于十陵南站西北侧，统称为十陵南客机、客车整备所 。
7、动车组设备
（1）重庆枢纽本线引入重庆枢纽近/期需求量较小，考虑纳入渝宜等工程统筹研究，本次研究维持重庆枢纽既有动车组设备设施不变 。
（2）成都枢纽
1）新建成都动车存车场
本次设计利用既有成都客车技术整备所原址新建成都动车存车场，新建动车存车线 32 条，充分利用既有生产及办公生活房屋，新建单身宿舍、信号楼等房屋 。
2）改建成都动车段
本次改建成都动车段西端咽喉区，形成 3 条动车走行线，在走行线设轮对受电弓诊断和洗车设备；改建所内既有洗车线及走行线各 1 条为动车存车线 。成都站 18 条到发线均与成都动车存车场、成都动车段互联互通，且接触网开关分场设立，可实现成都动车段与成都动车存车场一体化生产要求 。
8、项目占地与拆迁
9、建设总工期及施工组织设计
项目建设总工期推荐 5 年（60 个月） 。全线设铺轨基地 1 处，设置于简州站南侧规划预留用地，从老成渝线养马河站与石桥站之间的区间线路出岔，修建便线引入本基地，由本基地向两端进行长钢轨铺设 。
施工关键线路工期为：施工准备→隧道工程→无砟轨道→铺轨工程→四电工程→联调联试及运行试验 。
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