沪渝蓉高铁重庆至成都段（成渝中线高铁）环评征求意见稿公示
11月1日，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）环境影响报告书征求意见稿信息公示》在沿线各地政府网站发布 。
《意见稿》全文阅读请点击文末下载链接 。
《意见稿》主要内容摘录如下：
一、项目建设意义
新建成渝中线铁路（含十陵南站）（以下简称“成渝中线”）是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持“长江经济带”高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路 。
为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，国家发展和改革委员会批复了本项目可行性研究报告（发改基础〔2021〕1192 号） 。
《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》中综合交通运输网络重点项目明确推进建设成渝中线高速铁路 。根据中国国家铁路集团有限公司安排，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）开展本项目设计工作 。
二、项目概况
成渝中线位于重庆市和四川省境内，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站，成都枢纽普速外迁至龙泉驿区十陵南站 。
成渝中线线路正线长度为 291.350km，其中重庆市境内长 102.706km，四川省境内长 188.644km，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站 2 座，分别为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站 1 座，并配套建设机辆设施 。
项目建设总工期推荐 5 年（60 个月），工程投资概算总额 692.73 亿元 。
三、线路走向方案
成渝中线自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和隧道，经井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道，于西部槽谷规划重庆科学城设 科学城站；出站后穿缙云山隧道、云雾山隧道于铜梁城区东南侧设 铜梁站后线路西行，跨玄天湖、绕避巴岳山后，线路转向西南行，于大足石刻景区南侧谭庙村附近设 大足石刻站；
出站后线路转向西北行，进入四川省境内，于安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站（十字交叉）、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设 乐至站（十字交叉），后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设 简州站；出站后经石盘镇、龙泉湖南侧斜穿龙泉山隧道至洛带古镇北侧，上跨车城大道、成南高速至龙潭寺，后采用高架形式沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽 成都站 。
四、技术标准及开行方案
展开全文
1、设计年度初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年 。
2、运量及列车对数
1）列车编组方案本线城际列车以短编组为主，高峰期开行部分长编组；跨线长途列车采用长编组 。长编组列车 16 辆编组、定员 1200 人/列，短编组列车 8 辆编组、定员600 人/列 。
2）列车开行方案
一站直达城际列车：为发挥本线速度优势，缩短运行时间，开行重庆与成都间一站直达列车 。为提高直达列车辨识度，便于乘客记忆，采用规格化发车，整点开行 。
交错停城际列车：为满足沿线经济据点城际客流出行需求，同时保持较高的旅行速度，提高吸引力和竞争力，建议开行部分交错停站城际列车 。近、远期开行 26、30 对/日 。
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