豪华版车型配备了全景天窗，这无疑是针对如今主流消费需求做出的决定 。
配置方面，出于低成本考虑，宝骏510将配置中心都放在了消费者看得见摸得着的地方，例如带换挡拨片的真皮多功能方向盘、无钥匙进入＆启动、8英寸中控液晶显示屏、自动空调、全景天窗等等；而在安全性配置上，只有豪华版车型配备了前排侧安全气囊，而其它车型则只有主副驾双安全气囊；ESP电子稳定程序与TCS牵引力控制系统也只存在于除入门版外的其它车型身上 。
豪华版车型的前排座椅支持主驾驶座前后电动调节，而靠背角度还需要手动参与；仿皮材质座椅搭配打孔设计突出视觉质感，不过乘坐感偏硬，只支持上下调节的方向盘也会限制驾驶员的姿势调整 。
乘坐空间方面，宝骏510给予了我们满意的答复 。其后排腿部及头部空间表现充裕，并且后排座椅支持靠背角度调节；不过后排座椅中部既未提供头枕也未提供扶手，这对于其实用性与安全性是一种折扣 。
标准状态下，宝骏510的后备箱容积为318L，其纵深690mm，宽度970-1300mm，高度740mm，后备箱开启状态下尾门扶手距地面约为1910mm 。
在第二排座椅完全放倒后，宝骏510的后备箱纵深可以拓展至1560mm，此时的容积为1210mm 。平整的地台可以为装载大件物品提供不少便利 。
动态表现
动力方面，这台宝骏510 AMT采用的依旧为1.5L自然吸气发动机，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm；和毫无亮点的动力参数对比，其发动机层内厚实的隔热隔音棉与防火墙倒是颇为良心，这一点需要大力表扬 。
【高配宝骏510自动挡后视镜怎么调 宝骏510电动后视镜怎么调节】悬挂则是常见的前麦弗逊 后扭力梁式班独立悬挂组合，其调校水平相比宝骏560有着一定的进步：总体偏向舒适风格，前悬表现尤其如此；而后悬在面对颠簸路面时的反馈则要僵硬的多，但并未给我松垮的感觉，所以质感还是有那么一点的 。路感反馈不能说清晰，而是有些直接、缺少足够的过滤，但考虑到它的价位，我也就不能多要求什么了 。
宝骏510拥有E（经济）与S（运动）两种驾驶模式，多数情况下，消费者应该会更倾向于前者 。起步模式下，宝骏510的表现非常慵懒，一方面是由于经济模式下的油门取向，另一方面则是因为这台AMT变速箱——不仅换挡逻辑严重迟滞，换挡过程中的空滞感与顿挫更是长的吓人，以至于你恨不得立刻切换到手动模式好摆脱这慢性子 。
即使在切换到运动模式后，迟滞的变速箱逻辑也并未有所改变 。在这一模式下，宝骏510的油门反馈会更加灵敏，而换挡转速区间也略有提升（E模式下约2000rpm左右，S模式约为2500rpm左右）：轰踩油门，发动机会报以亢奋的轰鸣，但明显亢奋过头了——此时的变速箱仍未有任何升档的打算！直到一股强烈的顿挫感晃动你的身体，在经历过一段漫长的离合衔接后，整个车身才再次回归正常 。
原本是为了惠及更多的消费者群体而诞生，但这台AMT的实际表现着实令人大感失望——这应该是有史以来第一个想让我改去驾驶手动挡的车型，而在这之前我始终是个自动档车型的铁粉 。糟糕的换挡表现使我反倒忘记了宝骏510本该有的动力表现：1.5L发动机动力参数平平，不过低扭表现不错，在0-60km/h时只要勤于换挡，它还是能够给你一些推背感的...当然，不是AMT 。
总结
上汽为什么会选择给宝骏510装上一颗AMT，我想答案会非常简单露骨，毕竟价位摆在那里，而这也是宝骏510最大的杀手锏了 。AMT的加入是宝骏510 AMT车型最大的败笔，它对整车驾驶体验带来的负面效果是极高的，但就此将它称作失败者似乎也缺乏妥当 。我并非宝骏510 AMT的潜在消费者，其真正面对的消费者群体是否会介意AMT的表现，他们对于离合器踏板与落地价格又有怎样的利弊权衡？自动挡理应带给人便捷，但在我看来，这一次它的神话破灭了 。
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