时代在发展，社会在进步 。曾几何时，人们购物还在以纯粹的实用性与耐久性为标准，只要买到一件经久耐用的良品便不再奢求它物；如今，市场经济下的快节奏消费占领了所有人的思维，匆忙的生活使大众无暇静心思考，只待被各色糖衣炮弹肆意摧残，沦为商品的奴隶 。
宝骏510就是这样的产物 。诞生于快销品时代的它已不再仅作为工具被众人所考量，就如同被无数中年少女追捧的小鲜肉一般，只要颜值够高、配置说得过去、价格够便宜，一切便就足够了 。如今，我们再次与这款现象级车型相遇，故地重游一切都是那般的熟悉，只不过这次它不再以手动挡示人，而是换作AMT，力图俘获更多凡夫俗子的心 。
静态表现
不同于往日里的廉价车型，熟悉的“面包车式”外形并未出现在这台小型SUV上，取而代之的是令人耳目一新的分体式前灯组造型 。柳叶状的LED日间行车灯与前散热格栅连为一体，冒充着510的眉眼，乍看之下好不神气，而真正起照明作用的卤素灯组则被隐藏在了下方，仿佛是仅作修饰的进气格栅 。如此富有生气的表情搭配圆润饱满的车身，确实很难有人能不被其颜值所吸引 。
除入门版车型外，宝骏510均配备有LED日间行车灯与前雾灯，而前灯组则为卤素光源，同样除入门版车型外均带有透镜 。
黑色漆面后视镜是豪华版车型的专属，而其它车型则与车漆颜色保持一致；除入门版车型外宝骏510的后视镜均支持电动加热功能，而电动折叠功能则同样仅限于豪华版 。
对比惊艳的前脸，宝骏510的尾部造型倒是让人颇感失望 。不仅在尾灯灯组等方面没能与前者互相呼应，其车尾也鲜有更多线条进行点缀勾勒，缺乏层次感使之视觉效果显得颇为臃肿愚笨 。银色饰板伪装的双出排气固然符合国人的对称美学，但同样缺乏细节雕琢，显得太过生硬，再次将廉价感暴露了出来 。
除入门版车型外，宝骏510的尾灯灯组均使用了LED光源 。
除入门版车型外，宝骏510全系均配备有后倒车雷达与倒车影像系统，这很符合其消费者人群定位——拥有第一辆车的年轻人群体 。
仿冒的双边双出式排气，真正的排气口隐藏于其下方 。
尾部造型的失败不仅是因为缺乏笔墨修饰，其悬浮式车顶设计所带来的黑色包围在途经D柱时也做出了错误的收缩，这使其从侧面看时也增加了尾部的空白感，为减少臃肿感帮了不少倒忙 。车身尺寸方面，宝骏510的车身长宽高分别为4220*1740*1615mm，轴距为2550mm，与哈弗H2s、传祺GS3表现相当 。
前后205/60 R16锦湖舒乐驰轮胎为全系标配，主打舒适性与耐磨性；轮毂样式针对不同车型配置也会有所不同 。
且不提用料如何，宝骏510的内饰氛围确实颇有一番韵味 。双色内饰搭配简洁分明的中控台功能分区显得异常清爽，而在部分配置与按键设计上，它还是可以给人带来一些惊喜的 。
豪华版车型支持皮质方向盘，触感很柔软，但3点钟与6点钟位置的凹陷设计太过扁平，握着让人然觉更像是辆工具车；多功能按键触感同样合格，但键位设计很成问题，按起来并不方便 。
悬浮式仪表盘造型新颖，但并不直观 。
8英寸中控显示屏是除入门版车型外的标准配置，支持蓝牙/USB与手机映射/智能互联，符合当下年轻消费者的需求；系统本身响应速度不错，但左右两边的虚拟按键缺乏触摸反馈，这会在驾驶过程中给驾驶者带来不必要的分心 。
拨杆式按键的设计样式很独特，触感反馈合格，没有廉价感 。
5速AMT变速箱是本次车型更新的重点，旋钮式的设计样式明显是借鉴了路虎捷豹的风格 。除了独特的外形，AMT变速箱并没有传统自动变速箱的P档，需要驾驶者注意 。
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