图18 读取离合器压力数据流
4. 猜测挂R 挡时扭矩传感器轴向花键卡滞导致信号失准，或者R 挡离合器片卡滞打滑导致扭矩无法传递到扭矩传感器 。但是，R挡离合器压力与规定值一致，说明R挡离合器压力腔的活塞工作正常；另外该车D挡位正常，均明说明此猜测不成立 。
5. 抬下变速器，拆检发现输入轴R 挡齿圈固定卡子脱落 ( 图19)，导致R挡离合器片与R 挡齿圈异常磨损(图20、图21)，最外侧离合器片脱离齿圈，导致离合器片无法正常接合 。重踩加速踏板时压力增加将脱出的离合器片推回到齿圈，使车辆可以起步，再挂R挡也会起步正常，但是关闭发动机后故障重现 。
图19 R挡齿圈固定卡子脱落
图20 R挡离合器片异常磨损
图21 R挡齿圈异常磨损
6. 更换输入轴及R挡离合器片，确定R 挡齿圈卡环安装可靠，组装完成后试车，用诊断仪匹配，故障排除 。
故障点：输入轴及R 挡离合器片磨损 。
维修小结
该案例是CVT变速器内部机械故障，R 挡起步开始打滑随后冲击接合，但变速器控制单元未达到记忆故障码的条件 。虽然不能借助故障码，但故障发生的条件比较明确、有规律，可再现 。
奥迪A6 D挡不走
车故障现象
一辆2005 款一汽奥迪A6( C5）轿车，搭载BBG 型发动机，行驶里程112734km 。车主反映早上启动车辆后，挂D挡轻踩加速踏板不走车，重踩时车辆向前猛窜，停顿十几分钟后起步正常 。
故障诊断与排除
1. 用VAS5052 检测所有控制单元无故障码存储 。热车试车，挂D挡起步正常，挡位显示正常，故障未出现 。
2. 凉车试车，挂D挡放开制动踏板不走车，重踩加速踏板变速器生硬接合，车辆突然向前窜 。行驶中重踩加速踏板，发动机转速提升很快但车速提升却缓慢，迅速松开加速踏板感觉变速器有振动 。
3. 连接诊断仪进入变速器控制单元，原地怠速读取数据块007 组：发动机转速在2 780r/min 上下摆动、不稳定；变速器输入转速为0，变速器输出转速为0，同步标志信号AS，正常 。
4. 读取发动机、ABS、仪表等控制单元内的发动机转速，只有变速器控制单元中的数据异常，说明变速器控制单元本身故障或线路故障，试更换变速器控制单元，数据仍不正常 。
5. 根据电路图，检查发动机与变速器控制单元之间线路，有一个T10p 插头( 图22)，并且发现T10p 插头内有水( 图23) 。
图22 T10p插头
图23 T10p插头有水
6. 清理T10p 插头，读取变速器控制单元数据流正常 。检查插头内水的由来，观察线束护套良好，据了解T10p 插头并未浇过水，猜测水是沿着线束流到T10p插头内的 。
7. 检查T10p 插头与水有关的电线，T10p/5 针连接到冷却液温度传感器G62 的2 针，拔下G62 插头内未见水渍 。T10p/7针连接储水罐液位开关F66 的1 针( 图24)，拔下 F66 插头看到有水 。
图24 储水罐液位开关F66
8. 由于储水罐上的液位开关漏水，据有一定压力的冷却液进入F66的线束，顺着线束流进T10p插头，导致T10p/7针接触不良，进而使发动机控制单元J220接收到冷却液不足信号 。J220 内的冷却液不足信号又通过CAN总线发送至变速器控制单元，作为限制条件使变速器进入应急状态，造成轻踩加速踏板不走车，重踩加速踏板闯车 。更换液位开关F66，清理T10p插头，更换防冻液，故障排除 。
故障点：液位开关F66损坏 。
维修小结
该案例有故障现象无故障码，热车正常，凉车故障再现 。无故障码的情况下应有针对性的读取动态数据流，结合电路图完成故障点的查找 。
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