剩下一个缸体还在车上，准备给他干下来 。不用紧张，缸体不重，连个小伙子就可以抬下来 。
小伙子腰腹力量好，把缸体抬下来了，准备分解缸体 。
这个EA113老平台的缸体，其实和帕萨特老B5，和老捷达甚至桑塔纳3000的机器缸体是一样的 。
拿掉油底壳，看到机油泵和机油防溅板，油泥是肯定有的，这么多年的车子了，但是总体还好，不像有些车，油泥跟巧克力一样，又黑又发亮 。
拿掉大瓦后发现，已经拉瓦了，大大的不妙啊。对应的曲轴有没有拉伤呢，如果曲轴拉伤了，那又要破费去买曲轴了 。
经过检查，曲轴还好，轻微一点点痕迹，细砂纸打磨下就可以了，这个车预算有限 ，而且坏的东西很多，要精打细算啊 。
小瓦 一样也拉伤了，不过大修不换瓦，相当于洗澡不换内裤，必须 一次性更换掉 。
挨个取出活塞，烧机油这么厉害，四五百公里一升，活塞上肯定有问题 。
果然不出所料，活塞环对口，红色剪头表示 。油环被积碳堵塞，绿色剪头表示 。你说你不烧机油，谁烧？
一个电话把镗缸清洗的师傅召唤过来，整整一车拉走，这车磨损比较厉害，好好地修复清洗后交给我 。
发动机拉走之后，各个附件也要检查，像这个涡轮的水管，已经发涨，鼓得跟腊肠似的，随时可能会爆管，必须更换 。
铁水管省点钱可以不换，但是密封圈要换掉，不然漏水没商量 。
最郁闷的就是发电机了 。之前看到过点火线圈插头是用胶水粘的，没想到发电机插头也是胶水粘的，我也是醉了，之前的修理工真是活爹啊 。
这插头废了，难道要换发电机？原厂好贵的！
拆掉发电机后盖，发现插头是长在调节器上的，调节器可以单独拆卸，那就买个调节器吧，不必更换整个发电机了，又省下一笔费用 。
诸如此类，管子、垫子 ……等等，好多小东西要换，订货比较麻烦 。
因为气缸有已经磨损变椭圆，所以必须镗缸修复 。传统老手艺了，精度没问题 。
镶嵌合金缸套，现在汽缸套也与时俱进了，都用合金的了，更加耐磨，导热性也更好 。
研磨气缸，达到最佳的尺寸和粗糙度 。这样修复的气缸，基本恢复原厂状态，又可以再战十年了 。
气门导管严重松旷，气门杆子在里面晃荡晃荡响 。必须更换，这里又要继续吐槽奥迪大众的气门导管，为什么不像宝马学习，那么不耐磨 。
敲入新的气门导管 。都是传统老手艺，我知道有人要吐槽为什么不用现代化自动化机器来进行，大哥，人家镗缸磨轴的一年挣几个钱？还要去买个一百多万的机器吗？
涂抹红色印泥，检查气门接触面积 。必须保证一圈红印都吃到，而且要均匀 。
最后涂上研磨膏，研磨气门，保证气门有良好的密封性，让发动机有力
这个车还有一个问题，就是仪表上大灯高低调节报警，故障码报的是底下高度传感器有问题 。仔细看后面的传感器没毛病呀，挺好的呀 。
哦，原来问题在前面 。前面的传感器脚断了，需要更换前面的传感器，赶紧订货 。
仔细检查后桥的衬套，严重开裂了，不但影响舒适性，还会影响安全性 。
拆掉后桥两个支架，换新的 。
原厂后桥支架到位，看着舒服，这样既安全又舒适 。
看看这个汽油管，龟裂成这样，而且已经开始漏油，这是在拿生命开玩笑呢 。
包括汽油泵到汽油滤芯的汽油管子，也已经开裂，必须更换 。我们用铁丝把管子勾过去 。
这跟是长管子，也开裂了，玩意漏油了，引起自燃怎么办？必须换！
北京发货，原厂的汽油管子 。车太老了，本地都没有这原厂管子卖 。虽然是老车，但是我们修车，绝对不能含糊，绝对不用假冒伪劣 。
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