换掉管子，换掉汽油滤芯，这下安全了，心里踏实了，晚上可以睡着了 。
原车的三元催化已经废了，年审尾气没法过 。换新的华科的，原厂配套件 。
这些都是需要更换的东西，都是原厂件或者配套厂家的，我们修车必须一丝不苟 。
四个崭新的KS活塞，进口件 。
各个部件都按原厂规格来，不马虎 。
螺丝啥的，洗干净，分门别类放好，绝对不允许少装漏装螺丝 。
使用改进版活塞环，避免不被积碳卡滞 。其实这种换不是什么新技术，日系美系都是这种换，结构简单又可靠 。
更换新的大瓦，涂抹专用的组装油，我们不涂机油，必须保证润滑效果 。
使用扭力扳手按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝 。
安装活塞，使用专用套筒 。
安装机油泵和机油泵链条，都是洗出来的，跟新的一样 。
使用专用工具安装曲轴后油封，保证不漏油 。
安装好机油防溅板，底部工作基本完成 。
盖上油底壳 。还是老车比较厚道，油底壳都是铝合金的，现在的车子都是塑料的，说什么轻量化如何如何，有本事你别漏油啊 。
安装好飞轮盘，缸体部分工作就结束了 。
看看，赞新的活塞，赞新的气缸，一切犹如穿越回了2004年这台机器还在生产线上的时候 。
更换机油尺铁套，这款车的套管很容易破，几乎每个大修都要换 。
全新节温器和盖子到位，机油散热器也是全新的，太完美了 。
小伙子腰力就是好，把缸体抬回去，老哥我现在是老胳膊老腰，估计是不行了 。
缸体安装到位，剩下的就是往上“搭积木”了
更换全新的发动机支架垫，上海大众帕萨特B5原厂的，可以替代给奥迪用，省点钱
原厂水泵，这个东西不能开玩笑，如果咬死了，直接扯断皮带顶气门，你就等着哭吧 。
安装好周围的附件，管路线路挺多的，仔细一点 。
这个是翻新好的气缸盖，气门也是新的，基本上可以再战十年 。
涡轮增压器和三元催化对接，所有垫片全部更新 。
气门顶筒没换，原车的还可以，按顺序装回去即可 。
涡轮的水管，必须换，高温高压件，容易出问题 。
放置好凸轮轴，安装好链条 。这个车的链条是16节标准，也有叫15节半的，当年哥是数链条的好手，隔壁组的几点组长眼神不好，每次都是我给他数的接数 。
原厂火花塞涂抹火嘴油，避免日后火花塞和点火线圈胶圈粘连，不知道有多少人是这么干的 。
安装火花塞……
缸盖部分全部搞定，准备上车！
双凸轮轴就有必须有双油封 。使用专用工具安装凸轮轴油封，避免漏油和安装不到位 。
铺上原厂汽缸垫，看着真舒服 。
抬上气缸盖
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
安装好气门室盖……
更换全套进口伊娜的正时皮带，保养手册上说八万公里换皮带，其实开个十万没什么问题 。
买回来一根全新的发动机线束，原车的线束已经没法看了，碎的碎，裂的裂，打胶水的打胶水 。
原厂线束的编号，人家说，老车翻新先修线，因为线束是塑料件，容易老化，现在这种老配件真的不好找了 。
两个爆震传感器 。其实原车的本来没坏，是被之前的修理工打胶水粘死了，没辙，只能换新的 。
开始布置线束，按原车位置走线，必须美观科学合理 。
我们来看看原车的线束是什么样子的，插头碎裂，打了胶水 。干的真不是人事 。
更惨的地方直接插头都没了，就两个针脚 。大哥，你是破坏之王啊 。
买回来的法雷奥发电机调节器，上面自带插头，这样就可以不换发电机总成了 。
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