关于混动系统就说这么多，接下来说说操控 。首先电子转向助力调校给好评，握感偏细的方向盘实际开起来很轻松，整体转向虚量不大、反而很紧实，阻尼力反馈也很高级 。
其次这车底盘依旧给了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架结构，这结构直到现在在同级别当中也非常少见，所以整车成本也更高 。
作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR双擎具有的低重心物理优势和燃油版一致，当然这同样也是同级唯一 。具体实际表现来看，这车底盘很紧致，而且滤震性也很出色，也就是说能把小颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲，同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散，很厚重很高级的感觉，TNGA架构确实名不虚传！
此外在主被动安全性上，C-HR双擎照顾得也很全面，其配备了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，可实现准L2级自动驾驶级别，结合全系标配的主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊等等，可以说该车在安全性领域已经武装到牙齿了 。
▲ C-HR双擎车价贵吗？
相比燃油版车型，C-HR双擎版16.98~19.08万元的车价的确提升了不少，不过我们还是要以客观角度来看待这件事儿！
首先就动态而言，C-HR双擎的综合表现可以给到高分，有了TNGA和第四代THS II混动系统加持，让这车有了超强产品力，操控灵活、底盘足够扎实，非常适合城市当中去使用 。
另外就是最不用让人去担心的油耗表现了，这车我开了一周，期间涵盖城市和乡镇道路，基本上你怎么开都是5个油左右的水平，而且混动系统当中的2.0L发动机同样适用92标号汽油，所以平时用车成本很低 。
当然在选车当中的车价也是重点考量目标之一，不过可以肯定的是，售价19.08万元的C-HR双擎尊贵版的车价的确太高了，这价格已经可以买到大众途岳的中高配车型，甚至再加几千元车价还能得到四驱系统和2.0T发动机，所以也从侧面表现出该版本的不值得 。
如果你未来想买C-HR双擎，还是选择其入门级车型和中配版本吧，车价只比燃油版的高配车型贵上一点，上调幅度很合理，却换来了更低的油耗以及更好的加速表现 。而且在小型SUV领域里，这车颜值更飒，调校也更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是其最大优势所在了 。
▲ C-HR双擎是怎样一款广汽丰田SUV？
广汽丰田C-HR双擎基于丰田TNGA架构的C平台打造，几乎就是丰巢WAY概念车的翻版，大胆激进的外观很符合年轻人的口味，夸张的引擎盖和自带宽体效果的前后轮拱设计、X型前脸配合贯通式中网、前凸后翘的溜背造型，还有足够好看的双尾翼设计，让整车极富攻击力，这还没算上双色车身的拉轰效果呢！
不过采用隐藏式设计融入在悬浮车顶C柱位置的后门把手虽然设计很独特，但导致了后车窗面积偏小，不过好在2640mm的轴距带来了不错的后排腿部空间，相比燃油版数据没有差异，而且乘坐感受也几乎没有变化，不夸张的说，广汽丰田C-HR车系已经迈进了入门级紧凑型SUV的门槛 。
广汽丰田C-HR双擎的内饰设计也很夸张，很符合年轻人的胃口，而且大部分区域都采用了软性材质包裹，手感细腻，还有缝线和钢琴烤漆面板用于提升档次感 。
CH-R双擎版采用了7英寸仪表盘，燃油车上的转速表被能量表所取代，而油表和水温表则被置于右侧位置 。中控则装配了9英寸屏幕，车机系统经过重新设计，相比以往UI风格更符合新时代特征，并内置在线音乐、喜马拉雅FM、蓝牙等等 。
【c-hr什么平台制造 strchr】《我有车》总结：这次的全新C-HR双擎，是丰田品牌在华首款TNGA2.0L双擎混动系统的导入，也足见广汽丰田对于该车的重视程度，另外该车凭借出色的行驶品质、全方位主被动安全防护以及足够出众的燃油经济性表现等等，势必会得到不少用户的青睐 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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