《我有车》原创试驾报道：随着2021款广汽丰田C-HR的上市，丰田THS双擎混合动力系统得到了进一步下探，这也让其成为了同级目前唯一一款具有混合动力系统的小型SUV 。这一动力的加入，除了给用户提供更多选择项的同时，本次我们还发现了C-HR双擎更运动的一面…
▲ 广汽丰田C-HR双擎也太好开了吧！
如今，在全球提倡节能减排的大环境下，丰田开始将自己的混动技术大量投放市场 。随着广汽丰田C-HR的出现，也意味着再一次拉低了自家混合动力SUV的准入门槛，未来将有更多入门级车型得到应用，值得期待！
按理说，C-HR车系本身的定位其实与本田的缤智和XR-V相仿，但前者并没有针对性走务实路线，反而担当起了广汽丰田SUV家族弄潮儿的角色 。说白了，你也不必去喷C-HR“车里空间太小”等等这样的话术，毕竟这车在一定程度上就是为了年轻人出行而设计 。
今年5月28日，广汽丰田全新C-HR双擎版车型正式进入中国市场，3款车型的官方指导价格16.98~19.08万元 。此外C-HR车系的燃油版本车型也经历了焕新升级，售价14.18~16.08万元 。
接下来先说C-HR双擎这组混动系统本身，该车型搭载的是TNGA 2.0L混动系统，和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致，属于丰田第四代THS II混动系统，也是首次出现在国产的丰田车型上 。
2.0L混动系统的综合最大功率高达184马力（135kW），相比现在被广泛使用的那套1.8L混动系统要有更高的动力输出 。当然随着这组混动系统的出现，也宣示着其国产化进程步入了正轨 。
接下来重点说说C-HR双擎，我们本次试驾的车型是2021款C-HR双擎2.0L E-CVT尊贵版，其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛·米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛·米，系统综合最大功率184马力（135kW），匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升 。
另外值得一提的是，这套2.0L混动上的电动机有80kW和202牛·米，电机输出相比2.5L混动仅少了8kW，而且比雷凌双擎上的混动又提升了53kW，这足矣证明2.0L混动系统的动力表现 。
有见及此，未来你根本不必担心C-HR双擎的动力不够用，其相比燃油版本来说，在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升，而且无论标准还是运动模式，新车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受，当然如果你电池电量足够充沛，还可以切换至EV模式行驶，此时发动机完全不工作，在该模式下最高车速达到115公里/小时，进而实现了“全速域真混动” 。
如果你开过卡罗拉双擎或雷凌双擎，会觉得其初段介入时的加速很快，但这也只是限于初段，等到了真正跑高速时会发现其动力的确会出现疲软的现象 。但相比之下，C-HR双擎从起步到油门响应就会快很多，而且中高速段的再加速也会有爆发感，而且得益于该组混动系统的物理优势，当你对该车有特别大动力请求时，其表现也基本没有迟滞现象 。
日常开，建议大部分时间都用标准模式即可，毕竟C-HR双擎的驾驶模式预设只有纯电EV、标准和S挡三种，其中标准模式的表现完全能够胜任日常了 。另外S挡还可以手动选择档位范围，系统会模拟出S1~S6档位，对加速肯定是有帮助，但日常开完全没必要，毕竟这车标准模式下加速足够胜任了 。
有很多人不明白什么是“全速域真混动”，接下来我们只进行简要解析 。简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让THS II混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的 。
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