新的标准，将会让技术更加突出的企业，以更快的速度走到公众面前 。
10月1日之后，所有销售的混合动力车型想要获得新能源号牌资格，应该满足纯电续航里程不低于43km的基本要求，这个标准，之前是50km 。
简单来说，只有续航成绩不低于这个标准的车型，才能拥有新能源号牌的资格 。
纯电续航公里数下调，并不是放低了准入门槛，这是测试标准从NEDC向WLTC切换导致的数据变化，相比于NEDC，后者测试标准更贴近日常使用，事实上对于用户以及企业来说，这种变化并不能直接影响什么 。
从今年开始，为了进一步完善新能源车型，相关测试方法从此前的NEDC慢慢过渡为WLTC，这种过度将会产生一些续航测试表现的变化 。
为此，一些车型拥有两个不同的续航成绩，一个是NEDC成绩，一个是WLPC成绩 。
对于混合动力车型来说，因为空间、技术方向、成本等方面因素限制，混合动力车型纯电续航里程都不会太长，有一部分混合动力车型因为电池包过小，因为只有几公里的纯电续航成绩，可能永远无缘新能源号牌 。
比如说丰田THS、本田i-MMD 以及日产e-Power架构，这些车型在标准限制下，定义仍然是传统车辆 。
拥有更大电池包，至少8kwh储电能力的混合动力车型，才有可能达到50km以上的续航成绩 。
比如说比亚迪秦，DM-i车型最低标准就是55km续航成绩，卡在了老标准的临界点，当然新标准出来之后，同样的电池包，在WLTC标准下，续航成绩有可能被压缩到50km以内，因为测试标准不同了 。
新标准之所以被推出，根本是为了照顾到消费者，NEDC续航虽然数据好看，但不能代表日常工况使用，回归到WLTC标准下的续航，更能让消费者直观的感知到产品优势强弱 。
【混动能一次跑多少公里 混动能上绿牌的车】而新标准必然是服务市场，对于企业来说，拥有核心技术的企业必然能够在市场中更平稳发展，混合动力架构目前最出色的莫过于比亚迪，超级混动系统登场之后为用户带去更好的体验感 。
更低的油耗，更好的平顺性以及不错的动力储备，的确在市场中取得了不能否认的出色成绩，对于比亚迪来说，新标准的登场意味着这一市场将会更快的驶向标准化 。
相比于丰田、 本田混合动力系统，比亚迪混动单单是这一个号牌优势，就占尽了先机，不限行不限号的优势将会为其在市场中创造新的机会，标准更高，而门槛更低的环境趋势，必然会对能够做好品质控制、价格优势的比亚迪，提供新的推动力 。
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