舒适实用能居家
可以说骑乘的舒适性是JOYMAX Z 300的一大亮点 ， 新款JOYMAX Z 300同样继承了这一优点 。JOYMAX Z 300前叉采用正立式前减震 ， 后部为五段预载可调的双后减震 。前后减震弹簧K值都偏小 ， 反映到驾驶感受上就是偏“软” 。在捏前刹时会有些沉头 ， 在捏后制动时前减震也会有明显的压缩 。减震阻尼设定适中 ， 对小的颠簸滤震性较好 。后减震采用了双线距弹簧 ， 在双载的时候 ， 随着荷重的加大仍然能够提供不错的支撑性 ， 遇到颠簸也不容易发生减震到底的状况 ， 单、双载情况下都有不错的减震舒适性 ， 但并不太适合较为激烈的弯道驾驶 。
除了减震设定 ， JOYMAX Z 300的舒适性还体现在坐垫上 ， 长且宽大的坐垫对屁股非常友好 ， 前坐垫前段收窄 ， 方便驾驶者脚部着地 ， 而且新款JOYMAX Z 300还升级了两段位置可调的腰靠 ， 提供更贴合的腰部支撑 ， 虽然要通过工具调整 ， 但腰靠的话则基本上是按照个人身材一劳永逸的调整 。不仅前座舒服 ， 后座的舒适度也不会差 ， 厚实的海绵配合较软的后减震 ， 可以给你的后座提供非常安心的乘坐感受 。而且坐垫长度非常宽裕 ， 前后座都能获得很大的乘坐空间 。
JOYMAX Z 300还拥有一块两段可调的大风挡 ， 要通过拆卸调节 ， 可以提供不错的风阻保护 。巡航脚踏的设置也可以让驾驶者变换腿部姿势 ， 缓解疲劳 ， 只是巡航脚踏处上端较窄 ， 算是一个小小的不足 。另外整车骑行时的振动控制也做的不错 。排气噪声方面JOYMAX Z 300的表现远超出我们的预期 ， 无论是怠速还是骑行时都非常安静 ， 尤其是起步和怠速时 ， 噪声水平完全不像是300级别的踏板车 。
新款JOYMAX Z 300实用性方面表现最突出应该是超大的座桶空间 ， 可以放下两顶全盔（看盔形）或一定全盔一顶四分之三盔 ， 这样大容量的座桶在这个价位的大踏板车型中并不多见 。此外 ， 在中控右侧的储物盒内配有USB接口 ， 同时储物空间比较充裕 ， 无论是横竖放置都可以放下6.5英寸的手机 。
总结
总的来说 ， 新款JOYMAX Z 300有着良好的驾乘舒适性、同级别中依然优秀的动力水平、还有亲民的售价 ， 更重要的一点是这次改款解决了“九妹”最大的颜值问题 。这次“九妹”变美了 ， 还有着出众的综合表现 ， 在舒适性、加速和制动方面的表现在同级别位列前茅 ， 使得JOYMAX Z 300在三万元级别内的竞争力直线上升 ， 下一步如果能再优化一下JOYMAX Z 300的做工细节 ， “九妹”会更加具备万人迷的潜质 。
推荐阅读
- 改造录音器的方法
- 隆鑫300r一公里需要多少钱 隆鑫无极300r怎么样
- 奔驰二手车一年费用多少费用 奔驰e300报价多少钱
- 3000左右的显卡哪个比较好用
- 众泰t300去在厂家要多少钱 众泰E200
- 阿卡OT301小BUG
- 3300音乐文件转换大法
- N2300常用的一些小技巧
- K300C一些弊端不吐不快
- 软件版本5.62 关于2300低级BUG的重大发现——