老款“九妹”语录：男人的嘴 ， 骗人的鬼 。嘴上说着“九妹~九妹~漂亮的妹妹~” ， 还夸我实用顾家 ， 却总因为颜值拒绝我 。
2019年4月 ， 一款被车友们亲昵地称作“九妹”的大踏板车型——三阳JOYMAX Z 300横空出世 。三阳JOYMAX Z 300凭借均衡的产品表现赢得了无数车友的喜爱 ， 更被大家起了一个艺名 ， “九妹” 。“九妹”有不少优点 ， 如减震舒适度、坐垫尺寸及柔软度、驾乘空间、座桶空间、噪声控制、制动表现等方面都是三万元内出类拔萃的水平 。但是也有着一个要紧的问题 ， 特别是对于许多年轻消费者而言 ， “九妹”的颜值是影响他们掏出钱包的最后一道门槛 。好在今年9月 ， 三阳以“蜕变”为主题 ， 为“九妹”做了一次整容手术 ， 不光变美了 ， 还升级了诸多配置 ， 这下 ， 新“九妹”真的没什么明显短板了 ， 在三万元级的竞争力直线上升 。
外观整形 配置提升
JOYMAX Z 300外观上的变化是最大的 ， 前脸完全颠覆了之前的设计 ， 仿碳纤维前面板强调整台车的运动特质和冲击力 ， 整体造型紧凑具有张力 。全新LED前双大灯搭配鸥翼型位置灯更具侵略感 ， 提升了JOYMAX Z 300的未来感及辨识度 。侧面延续车身特性线条走势 ， 贯穿全车 ， 让车身走势往后上扬 ， 尾部延伸向后收尖 ， 增加层次感 ， 体态更轻巧 。
新款JOYMAX Z 300在配置方面也有一些升级 ， 首先是中控锁升级为KEYLESS无钥匙启动系统 ， 不过这项配置还是有点小遗憾 ， 并不是笔者预想的距离感应钥匙 ， 而是传统的遥控钥匙 ， 遥控器上有开锁和关锁按键 ， 开中控锁时仍然需要掏出钥匙按一下开锁键 ， 掏出钥匙这一步省不了 ， 且开锁后即使车辆远离也能正常的打火、开关锁 ， 防盗性不高 。
老款“九妹”中控 ↑
另外电子方面还升级了仪表部分 ， 指针加液晶的组合式仪表样式上与老款一致 ， 不过中间液晶部分升级为彩屏 ， 显示内容不变 ， 日间的仪表辨识度有所提升 。另外前减震增加了防尘胶套 。
老款“九妹”仪表 ↑
新款“九妹”仪表 ↑
动静皆宜 性能过人
动力方面搭载了一台排气量278mL的单缸水冷四气门发动机及西门子电喷系统 。最大功率18kW（8000r/min） ， 最大扭矩24N·m（6500r/min） 。这款发动机还应用了三阳旗下最新的Clean Power技术 ， 更洁净更省油的同时使动力输出曲线更加细腻和线性 。在加速测试环节 ， 新款JOYMAX Z 300的表现依旧延续了老款的优秀表现 。
新款JOYMAX Z 300的0-100km/h加速成绩达到9.3秒 ， 而且是在气温仅有2℃的冬季环境下 ， 这在同价位的300级别大踏板中可以说名列前茅 。JOYMAX Z 300离合器接合的时机比较早 ， 在加速过程中在3000转左右就开始咬合 ， 再加上比较强的低扭表现 ， 做出这样的成绩倒也不奇怪了 。整段加速过程也非常线性 ， 发动机从3000转开始发力 ， 出力平顺 ， 而且在0-70km/h的加速区间提速最直接 ， 这样的动力调校在城市骑行环境中更加有利 。
【三阳300踏板车极速多少 三阳300踏板】制动方面新款JOYMAX Z 300配备了前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘 ， 后单向双活塞卡钳配240mm制动盘 ， 从规格上来看在同级别中是比较豪华的 ， 同时前后轮还标配了进口博世ABS系统 ， 进一步提高制动安全性 。轮胎采用正新半热熔轮胎 ， 规格前120/70-14 ， 后140/60-13 。在紧急制动测试中 ， JOYMAX Z 300的表现没有辜负高规格的制动配置 ， 60-0km/h制动时间1.9s ， 制动距离15.4m ， 40-0km/h制动时间1.2s ， 制动距离6.6m ， 而且这是在冬季轮胎和道路的摩擦力较低的情况下 ， 表现稍弱于此前在夏季测试的老款JOYMAX Z 300 ， 即便是冬季测试的成绩 ， 也属于同级别中较优的水平 ， 制动过程线性 ， 能给驾驶者较强的安心感 。在制动力分配上 ， 后刹的制动力度会更大一些 ， 会更容易到达抱死临界状态 ， ABS介入时机也相对更早 。前刹制动手感更好一些 ， ABS介入的时机也会稍晚 。
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