【大阳踏板摩托车125多少钱 大阳150踏板价格】大阳混动125踏板矩阵发布，核心优势凸显
这次大阳一共发布了五款125踏板车型，核心点就是它们都搭载全新的混合动力Vi-Core2.0平台，配备静音启动和怠速启停，其中VPG125/VPC125/VPJ125是三款外观功能比较接近的通勤踏板，差异不大，主要差别集中在外观、前置物格、仪表以及怠速启停开关位置不同 。
下面我们以VPG125为例，来看看新款混动125平台具备哪些优势 。
其实从外观上来看VPG125更多偏向朴实耐看型，但是朴实的外表下是一颗强而有力的心脏，这台125单缸风冷引擎能提供7.2kW的最大功率输出，10.5N.m的最大扭矩输出，数据上要在同级占优，而且Vi-Core2.0混动系统在电机助力的时候能够提供接近0.6匹的动力加成，持续时间6秒，在起步、超车或者上坡时助力明显，也进一步降低油耗，实际骑乘时，我甚至感觉在起步加速时能达到125水冷车型的动力感受 。
并且同样配有静音启动和怠速启停，这是同级别国内在售125车型所不具备的，过去往往只有在万元以上110级高端踏板和150级别中型水冷踏板上才能见到，因为将传统起动机取消，点火时声音不会像普通125踏板那么大，并且配有亏电脚启动，可以在电瓶无电的紧急情况下启动车辆 。
在其他配置方面，前大灯三车皆采用欧司朗LED大灯，照度更强，采用前碟后鼓刹车配置，并采用同级别罕见的9L大油箱，配备USB接口，仪表采用指针式仪表，踏板长度也达到270mm，日常通勤实用性较强 。
而同样采用的新款混动平台的VPZ125（载载）则更多偏向商务工具车类，前置油箱，油箱容积为7L，踏板空间大达到380mm，后坐垫可折叠变成载物平台 。
VIBALL 125则主打高端时尚复古，14寸大轮毂，高配版配置CBS、边撑熄火、LCD仪表等更丰富配置 。
尽管目前150级别踏板市场进一步增长，但是125级别依然是踏板市场主流，可以说大阳为125通勤踏板市场注入了新的血液，也为那些普通家用用户提供了更具科技力和性价比的产品选择 。
TCS加成，350ADV更具安全性能
TCS目前已经成为大踏板市场比较热门的配置，这次大阳350ADV也升级了TCS这项安全配置以提高市场竞争力，大阳这套TCS系统是和赛弗以及联合电子（博世）联合开发的，
在车辆通过低摩擦系数路面时能够有效提升车辆稳定性 。
并且这次还升级了烤漆工艺以及大灯的光照亮度，照度从46000提升到52000坎德拉，升级了AFS大灯随动转向系统，在打开远光灯或转向灯的情况下将近光灯照射宽度增加24度，仪表也进行了提升开机时间优化，并且仪表界面也可以显示油耗等更多信息，仪表还增加了行车记录仪回放功能，并且这次的视频回放软件开始支持苹果手机 。
在这次工厂试驾的过程中，令我惊讶的不仅是350ADV的配置的提升，而且我们还试驾了两台台目前市面上绝无仅有的大踏板类型，就是350ADV与V锐300的混动版本，目前还是试装阶段，预计今年发布 。
这真的大大超乎我的意料，因为实现大排量踏板的混动平台需要克服更多的技术难点，目前国外也没有类似的经验可以参考，我们所熟悉的小排量混动车型电机电压都是12V的，而混动版350ADV与V锐300的电机电压达到了24V，需要考虑的发热量和耐久性要求也更高，并且同样集成了怠速启停和无声启动，这可能是未来国内大踏板车型的一次突破，我们在混动摩托车技术的某些方面领先于国外企业 。
爱摩托总结
大阳这次九款新车发布让我看到了大阳的恒心，也看到自主老品牌在产品转型路上的坚持不懈，不仅是因为混动平台和TCS系统的技术创新，更在于大阳舍得将技术投入在往往被很多当下很多年轻人所忽略的产品上，正如125级别的普通通勤踏板，大阳舍得在 VPG125这类性价比高的家用通勤踏板上投入技术和时间，开发全新的风冷125混合动力平台，令购买这类的车的用户也能体验到科技创新带来的实用性进步 。
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