撰文 | 雷磊
全新起亚K5凯酷和现代第十代索纳塔都是基于第三代i-GMP平台打造的车型 。笔者分别试驾过两款车型后发现 ， 这两款车虽然来自i-GMP平台 ， 开起来完全是两种感受 。本期我们来聊聊这两款车开起来究竟有什么不一样 。
同款发动机 ， 机械素质完全不同
起亚K5凯酷和现代第十代索纳塔配备了相同的动力总成 ， 连发动机参数都一模一样 。我们以2.0T车型为例 ， 这台2.0T发动机最大马力240匹 ， 最大扭矩353牛米 ， 匹配8速手自一体变速箱 。虽然两款车的动力总成及参数完全相同 ， 但两款车开起来却完全是不一样的两种体验 。
先说起亚K5凯酷 ， 起亚K5凯酷2.0T发动机 ， 动力参数和发动机最大转速区间都没变化 ， 起亚K5凯酷的油门很轻 ， 但是才下去之后你完全不会觉得这是一款拥有240匹马力的车 ， 油门给大了车会往前窜 ， 收油时依然会往前窜 。地板油到底 ， 动力输出却比较柔和 ， 或者说是温顺 ， 不会让你感觉到这台发动机特别暴躁 。
客观来说 ， 这台发动机的表现和240匹账面数据有些不匹配 ， 实测零百成绩8.7秒 ， 这个成绩是什么水平？我们之前测试过的大众、奥迪、宝马等搭载2.0T低功率发动机的车型加速基本都在8秒内 。起亚K5凯酷这台2.0T发动机表现就只有稳 ， 很稳 ， 更像一台调校保守的1.6T或者1.5T发动机 。不过 ， 该车动力在日常城市里激烈加速时 ， 还算够用 ， 毕竟基础排量大 ， 能满足你的日常使用需求 。
再说第十代索纳塔 ， 动力参数和发动机最大转速区间与K5一样 ， 没什么变化 ， 但相比K5凯酷 ， 第十代索纳塔的油门反馈比较线性 ， 虽然起步时也会有些窜 ， 但地板油到底 ， 整个驾驶过程一气呵成 ， 比较平稳 。主观加速感受比K5要稍快一些 ， 发动机转速高于2000转时 ， 动力会有明显的爆发 ， 但当转速高于4500转时 ， 进入一个平台期 。所以 ， 两款车都在向我们证明 ， 现代这台2.0T其实更讲求的日常驾驶的舒适性 ， 没有美系的2.0T那么暴力 。
同款变速箱 ， 调校也不同
动力系统另一个主角是变速箱 ， 起亚K5凯酷这台8速手自一体变速箱还算尽职尽责 ， 保证了整体平顺性 ， 半踩油门也能积极降挡配合驾驶员的操作意图 ， 但如果你激烈驾驶 ， 特别是在上路激烈驾驶时 ， 入弯前重刹 ， 出弯给油时会觉得动力有中断的情况 。
索纳塔这台8速手自一体变速箱同样同有不错的平顺性 ， 也比较懂你的意图 ， 相比起亚K5凯酷来说 ， 索纳塔变速箱整体平顺性也要好一些 ， 不会出现明显往前窜的动作 。
悬挂调校都偏家用 ， 但索纳塔运动感要强一些
悬挂方面 ， 如果你不仔细感觉 ， 两款车的悬挂设定基本没有太大的区别 ， 都是偏向舒适性的调校 ， 和运动的关系不大 ， 但仔细感受的话 ， 你会觉索纳塔的悬挂设定会更有运动感一点 ， 过弯时能给你提供比较好的侧向支撑 。而起亚K5凯酷激烈驾驶变道时车身会出现多余的晃动 ， 这使得你不会想去尝试挑战它的极限 。如果非要在这两款车里找一款相对开着比较运动的车型 ， 个人感觉 ， 索纳塔或许能给你那种所谓运动的感觉 。
此外 ， 第十代索纳塔行驶品质和隔音方面都可以点赞 ， 特别是滤震方面做的比较好 ， 悬挂柔韧 ， 对路面细碎震动吸收的很到位 ， 沟坎等路段化解也也比较干净 。能给车内乘员带来良好的舒适性体验 ， 没有生硬或者傻软的感觉 。
写在最后
通过两款车的驾驶对比 ， 我们不难发现 ， 两款车出自同一平台 ， 驾驶风格也差不多 ， 都是偏向家用的B级车 。但在一些细节方面 ， 两款车有着本质的区别 。譬如两车虽然都是240匹 ， 动力也都感觉像粘在变速箱里没有被全部输出 ， 但相比之下 ， 个人感觉索纳塔的机械素质要稍好一些；其次 ， 两车悬挂都是偏向舒适性的设定 ， 但索纳塔所体现的运动感明显要好于K5凯酷 。所以 ， 并不是两款出自同一平台的车型 ， 开起来的驾驶感受就完全相同 ， 这就好比很多人说雷克萨斯ES就是换了壳子的凯美瑞一样 ， 完全胡扯 。还是那句话 ， 一款车开起来到底怎么样 ， 还是需要亲自试驾之后才能下定论 。
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