V8 双涡轮 后驱=便宜180万
法拉利明白V8和双涡轮或许是更理想的选择，后驱比精心设计的四驱系统更能激发驾驶欲望 。所以在搭载V12发动机和四驱系统的Ferrari GTC4Lusso之后又推出了搭载V8发动机、后驱版本的Ferrari GTC4Lusso T 。
虽然少了4个气缸，但在双涡轮的压榨下能迸发610ps的最大马力，仅比V12的GTC4Lusso少80ps 。3.5s的0-100KM/H加速时间，也仅仅比V12的GTC4Lusso慢0.1s 。600ps以上的80ps差别和0.1s，均为日常驾驶中难以察觉的区别 。这具V8涡轮增压发动机同样也有一些「友好」的数字，例如一箱油下来比V12的GTC4Lusso行驶里程增加了30%，以及不到4.0排量而少征收的排量税 。更重要的是GTC4Lusso T的售价比GTC4Lusso整整少了180万 。
GTC4Lusso T的最高时速能达到320KM/H，在国内恐怕没有能够尽情释放和考证的余地 。我只能通过拨动巨大的金属拨片手动降档来感受来自跃马V8发动机的轰鸣和暴戾，也时刻担心会不会滋事扰民或引来交警额外的关心 。
事实上，想要完整地把二挡转速踩到底都不是易事（二挡上五千转就差不多就超速了） 。GTC4Lusso T在3000rpm即能发挥760Nm的最大扭矩输出，推背感、肾上腺素和内心的恐惧如决堤洪水令人生畏，再不松油门尿液恐要与驾驶证分数齐飞 。
如果平日在城市道路开，它的转速可以低到惊人地步 。Auto模式下的变速箱升挡欲望比一般家用车还强，早早在50 KM/H便已经升至七挡，转速仅经常维持在1000rpm ，换挡动作干脆利索 。这台7挡双离合变速箱对于降档和扭矩的释放本着严谨吝啬的宗旨，只要油门信号不够刺激，它绝不让这台V8发动机多出一份力 。
但只需深踩油门，变速箱迅速连降四挡，强大的动力涌向后轮，GTC4Lusso T的尾部立马不安分地扭动起来 。并非是变速箱真的吝啬，而是在等待驾驶者的召唤，跃马精神也隐藏在7500rpm的红线后 。
除此之外，GTC4Lusso T悬架调校也相当均衡 。这是一台很舒适的法拉利，但这种舒适也是有限度的，我不会说它和BMW 7系那般舒服，它在驾驶时还保有清晰的路感和小跳动，但能拿捏有度、有的放矢地对待着你的身体，这其中有一大部分要归功于磁流变减震器（SCM）的功劳 。
你也不会怀疑跃马的性能和操控，就像你从不怀疑太阳是从东边升起的 。四轮转向系统和非常接近传统FR跑车的47：53前后比重，让GTC4Lusso T本就犀利精准的操控如虎添翼，后驱比精心设计的四驱系统也更能激发驾驶欲望 。
【gtc4多少钱 法拉利812和gtc4】至于其他，我想无需多言 。开完法拉利，我膨胀了，觉得其他车都是辣鸡 。
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