3月31日 ， 比亚迪2018款秦EV450、e5 450以及宋EV400三款新车在北京上市 ， 其中e5 450的售价为12.99-13.99万元 ， 秦EV450的售价为14.99-16.99万元 ， 宋EV400的售价为18.99-19.99万元 ， 以上售价均为补贴后全国统一售价 。
为了应对目前纯电动汽车市场越来越激烈的竞争以及用户日益挑剔的口味 ， 2018秦EV450、e5 450、宋EV400三款车型的技术性能和整车品质全面提升 ， 通过48项升级展示了比亚迪在新能源核心技术及整车层面的技术优势及不断提升的整车可靠性 。三款新车的电池能量密度、电池温控管理、整车综合工况续航、各项安全及智能配置都得到大幅提升 ， 产品综合竞争力得以跃升一个新的高度 。
秦EV 450换装了全新的三元锂电池 ， 能量密度达到140.97Wh/kg ， 因此续航里程大幅提升 ， NEDC工况续航达到400km ， 等速最大续航可达480km 。其搭载的电机最大功率160kW（218马力） ， 峰值扭矩310N·m ， 0-100km/h加速时间为7.9s 。最大充电功率提升至60kW ， 充电时间更短 。此外 ， 新车还采用了最新的电池智能温控管理系统 ， 提升电池寿命 ， 适应不同地域的工作 。
秦EV 450也采用了新的前脸设计 ， 相比之前较为复杂的多层次前脸样式 ， 新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气 ， 纯黑钢琴漆配合镀铬视觉效果不俗 。车尾的变化较小 ， 主要改动体现在灯光方面 ， 秦EV450在尾灯的主要光源上由LED灯珠改为LED灯带式 ， 造型上依旧是非常具有辨识度的“弯弓”设计 。
7.9S的尾标表示这款秦EV450的0-100km/h加速时间仅需7.9秒左右 ， 与目前很多主流2.0T燃油车型的加速能力相当 。此外 ， 比亚迪秦EV450的充电接口位置有所改动 ， 由之前的双接口前置 ， 改为直流快充口单独前置 ， 交流慢充接口则移动到了车身左后 ， 传统车型的加油口位置 。
内饰设计方面 ， 比亚迪秦EV450与插混车型秦100保持了高度一致 ， 12.5英寸中控大屏非常扎眼 。黑棕配色的设计 ， 以及大量皮质包裹和软性材料的运用 ， 给秦EV450的内饰带来不错的豪华感 ， 在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位 。秦EV450驾驶方面的配置依然出色 ， 电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面 ， 也非常具有可玩性 。
配置方面 ， 秦EV450则更加全面 ， 无钥匙进入/启动、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘电动调节等一些豪车上也不常见的配置在秦EV450上都可以体验到 。为了照顾到后排乘客 ， 秦EV450不仅配有后排独立出风口 ， 还配备了额外的220V电源和2A的USB充电接口 。
比亚迪e5 450在外观和内饰上与比亚迪e5 300基本保持一致 ， 采用了质朴实用的家用轿车风格 。车身尺寸上也没有改变 ， 长宽高仍然为4680/1765/1500mm ， 轴距为2660mm 。
e5 450的提升主要集中在内部 ， 新车搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统 ， 其能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却 ， 进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性 。e5 450的动力电池从磷酸铁锂电池更换为三元锂电池 ， 能量密度提升至140.97Wh/kg ， NEDC综合工况续航400km、60km/h等速续航480km 。最大充电功率也由40kW提升至60kW ， 减少用户充电时的等待时间 ， 使用更加方便 。
此外 ， 电机参数上新车保持不变 ， e5 450仍将搭载一台最大功率为218Ps（160kW）的驱动电机 ， 其最大扭矩为310N·m ， 在同级对手中动力数据非常出色 。
宋EV400换装上新造型的前保险杠之后 ， 车辆前脸变的时尚、新颖 ， 鹰眼造型的大灯与镀铬装饰的进气格栅相连 。此外 ， 该车在进气格栅下方配备了一个X型的黑色装饰板 。
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