飞碟缔途、跃进福运两车的定位其实很尴尬，说是微卡吧，但是两车的拥有着将近4米的货厢、双后轮，说是轻卡吧，两车的结构又不太符合（国内轻卡定位车型驾驶室都可翻转，车身尺寸也更大） 。
既不是微卡也不是轻卡，国内商用车就这样又多了个“小卡”车型，更变态的是飞碟缔途甚至还有车型配备了气刹制动系统 。
外观方面
在城市配送运输领域，其实小卡的作用才是最能发挥到极致的车型 。蓝牌、4.2米以下、车身尺寸小、灵活性强 。
本次对比车型：飞碟缔途DX乐享型，搭载了柴油发动机，箱长级别3.6米，车身尺寸为5995x1875x2655mm，厂商指导价为8.00万元；上汽跃进福运S70，箱长级别4米，车身尺寸为5840x1705x2640mm，厂商指导价为7.50万元 。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
缔途的外观看起来更加厚实，有种“憨憨”却又“凶悍”的神态，看惯缔途再看福运就感觉瘦小很多，特别是驾驶室的宽度显得更窄，不过窄也有窄的好处，小巷子、市场里的通过性要更佳 。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
在后视镜设计方面，个人认为缔途的设计会更加好看并且实用 。笔者曾于飞碟缔途有一段“不解之缘”，其后视镜采用了上主镜下补盲镜的组合，补盲镜能够更全面地观察到车辆轮胎行驶过的周边环境，并且后视镜罩的设计也更加时尚 。相比福运的后视镜设计略显单薄，且只有一面主镜，实用性及美观性会略逊一筹 。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
两车的灯光配置基本保持一致，均未配置透镜大灯，采用的灯源也是传统的卤素灯光，两车均支持雾灯装置，可喜可贺的是两车的前照灯造型美观性都很好，各有特色 。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
两车都采用了塑料材质的前保险杠，缔途在下包围部分采用了黑色塑料底色，其实这样的设计更实用，磕磕碰碰也不会造成多大的影响 。福运保险杠采用了全喷的形式，下包围若不小心磕碰到会影响到车辆美观性 。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
两车驾驶室也是完全不一样的设计，缔途车头前部还留有一定空间的缓冲部分，但是两侧车窗面积较小；而福运的驾驶室更像是“缩小版”的平头驾驶室，两侧车窗面积也较大，驾驶室内的视觉效果会更加宽敞 。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
门把手设计两车也各有特色，缔途采用的是竖状把手，开启方向朝车后，因此就算车门上积满灰尘，开门时也不会脏手 。福运的门把手更像乘用车的设计，开启方式也是往外拉 。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
内饰方面
两车的方向盘造型不一样，但是基本配色是“同一个套路”，都采用了银色饰板做点缀，由于成本原因两车也并未配备多功能按键 。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
缔途所采用的仪表盘配置较高，采用了液晶显示，并且配有行车显示屏，其仪表盘双炮筒造型设计年轻感十足；福运采用的则是传统的指针式仪表，有行车显示屏，但是显示屏的尺寸及功能都不如缔途来得丰富 。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
从车辆的小细节可以体会得到，飞碟汽车这次是真的有花心思在做车，灯光、雨刮组合开关的设计及手感都向着乘用车前进，相比福运能够获得更好的操作感受 。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
中控台的设计缔途的造型显得要更新颖一些，其储物空间能力也是要大过对比车型福运的；福运的设计相对来说就简洁不少，两车在中控区域都设计了两个卡槽位置，因为城配用户多多少少进入停车场、货场的频率要更高，卡槽的使用频率也更高 。
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