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雅阁现在多少代了 雅阁现在出到第几代了( 二 )

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内饰部分与老款车型大同小异 ， 最大变化为中控屏由8英寸升级为10.25英寸 ， 当然 ， 不仅只是简单的尺寸 ， 更实际的内容在于智能提升 。全新雅阁搭载了本田第三代Honda CONNECT 智导互联系统 ， 相比于十代车型 ， 整体的智能体验有明显提升 ， 除在线导航与在线音乐等常用功能外 ， 还内置了天猫精灵 ， 闲暇时光用车机点一杯奶茶也不失为一种快乐 。
作为顶配车型 ， 锐·尊配置的丰富程度毋庸置疑 ， 小编较为中意的是HUD抬头显示与座椅通风 。同时 ， 作为中期改款车型 ， 其配置有微调 ， 如新增了无线充电、将原厂互联/映射改为了CarLife、后视镜新增了锁车自动折叠功能 ， 但同时也摘除了副驾驶位后排调节功能 。
i-MMD混动电机带来的出色驾乘感
全新雅阁动力系统与十代车型保持一致 ， 试驾的锐·混动车型动力方面仍然搭载一台2.0L阿特金森循环发动机配第三代i-MMD双驱动电机 ， 发动机最大马力146匹 ， 最大扭矩175N·m ， 虽然发动机参数并不出色 ， 但在双电机的加持下 ， 系统综合功率达158kW ， 并且电机的功率可达135kW ， 扭矩达315N·m ， 在同级中 ， 雅阁混动动力系统的综合账面参数很有竞争力 。
当然 ， 第三代i-MMD混动系统的作用不仅只是带来更强的动力性能 ， 更为重要的是更有质感的驾乘体验 ， 市区道路行驶时 ， 大多数情况下可用EV模式行驶 ， 经过小编的多次测试 ， 最高在67km/h时速下仍可以EV模式驾驶 ， 这也就表明 ， 在大多数城市工况下 ， 混动雅阁能够带来纯电EV车型的驾乘体验 ， 静谧、顺滑 ， 同时兼顾出色的经济效益 。
另外一方面 ， 雅阁的底盘也值得一提 ， 与其运动的外观一样 ， 其底盘调教偏向于运动 ， 能够感受到悬挂行程不长 ， 车辆弹跳时下落迅速 ， 但韧性极高 ， 所以在经过沟坎或减速带时 ， 车身不会有明显不适的颠簸也不会有多余弹跳 。
综合各个方面来看 ， 全新混动雅阁表现都不错 ， 但在小编看来也并非完美 ， 仍然有可以优化的空间 。其一是被称之为“祖传”的隔音 ， 在粗糙的路面下 ， 其NVH确实仍有优化的空间 ， 较为挑路；其次 ， 初次接触时的转向手感较重 ， 并且不支持调节 ， 但在熟悉几天之后 ， 这一点实际上并不是问题；其三 ， 360度全景影像的成像太小 ， 实际上 ， 屏幕已经扩大至10.25英寸 ， 360度的图像分布应该可以有更好、更大的显示 ， 同时 ， 摄像头的像素有待提升 。
汽车网评：广汽本田的中流砥柱
【雅阁现在多少代了 雅阁现在出到第几代了】在国内中型轿车领域 ， 雅阁是数一数二的代表 ， 作为广汽本田量产的第一款车型 ， 从上市至今也一直是其销量的中流砥柱 ， 早在2020年11月底 ， 广汽本田宣布雅阁单一车型在华销量突破250万辆 ， 2021年 ， 雅阁累计销量近20万辆 ， 如此在全新雅阁填补了不够智能 ， 并且将外观打造的更加到位之后 ， 雅阁在华达成300万辆的销量应该时日不远 。

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